富士康搶搭「一帶一路」設廠歐洲 遭外媒狠挖勞權黑歷史

仇佩芬 2019年05月13日 17:43:00

早在2013年,歐洲媒體便揭露富士康在捷克的廠區低薪剝削問題。不久前連海外中資媒體也加入批評行列;圖為集團董事長郭台銘。(攝影:羅佳蓉)

儘管美國正全力阻擋中國「一帶一路」政策逐步推進歐洲心臟,早已開始運行的「中歐班列」卻持續將中國生產的商品銷往歐洲市場,其中也包括富士康的商品。雖然早在數年前中國人力成本逐漸提高之際,富士康便著手在歐洲投資設廠,然而其在中國面臨的血汗生產線抨擊,在歐洲同樣引發質疑。早在2013年,歐洲媒體便揭露富士康在捷克的廠區低薪剝削問題。不久前連海外中資媒體也加入批評行列,抨擊富士康中國廠區出現嚴重的低薪及族裔歧視問題。

 

然而因中歐班列及「一帶一路」而蒙利的富士康河南鄭州廠,卻不敵全球智慧型手機銷量持續衰退影響。根據河南在3月公佈的2019年《河南經濟藍皮書》指出,儘管河南對富士康的依賴度仍然極高,但近3年來富士康對河南外貿的貢獻度已逐年縮小。

 

隨著義大利及瑞士等國表態參與,中國「一帶一路」正逐漸打破美國圍堵;而中國以「一帶一路」之名啟動的「中歐班列」,在數年前便將中國義烏、深圳、鄭州等生產基地的商品大量運往倫敦、漢堡等歐洲城市,銷入歐洲市場。而利用這些中歐鐵路運輸路線的商品,主要以過去必須倚賴空運的電子、輕工及高科技電子產品為主,其中不乏台資企業,富士康更是主要使用者之一。

 

 

中歐鐵路穩定性佳 富士康赴內蒙撒1千5百億台幣

 

早在中國提出「一帶一路」戰略之前,富士康便看上中國到歐洲的鐵路運輸,成本及穩定性較空運及海運為高,因此在2007年便宣佈在內蒙投資3百億人民幣在呼和浩特設廠,目的便在利用由呼和浩特開往法蘭克福貨運專列。而當時富士康參與試行的專列,沿途經過蒙古國烏蘭巴托、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯、波蘭華沙、德國法蘭克福等地,已十分接近日後「一帶一路」的北方路線。

 

而在中國提出「一帶一路」並據以啟動中歐專列之際,富士康在中國北方改以鄭州為重心,成為蘋果手機的生產基地,被視為河南經濟支柱,最高峰的2015年一度佔河南外貿的6成7,貢獻度更高達115%。

 

然而隨著國際經貿環境丕變,近2年富士康面臨蘋果訂單萎縮問題,也影響其在中國地方政府的地位。河南省政府在今年3月公佈的《河南經濟藍皮書》中便毫不客氣地指出,相較於富士康過去對河南的外貿貢獻度,從2016年一路下滑至56.6%,2017年進一步降低至38.1%。儘管河南政府不否認當地經濟仍高度依賴富士康,但也出現調整經濟發展策略的聲音。

 

隨著國際經貿環境丕變,近2年富士康面臨蘋果訂單萎縮問題,也影響其在中國地方政府的地位。(湯森路透)

 

 

富士康依舊「血汗」 中媒揭露鄭州場過勞內幕

 

除了受國際市場衝擊,多年來持續籠罩富士康的血汗名聲,也讓鄭州廠受到國際間另一種矚目。今年初中資媒體《南華早報》記者深入鄭州廠,揭發廠內正面臨低薪及勞動條件惡劣導致離職潮等問題,讓富士康過去的勞權記錄又成為焦點,2013年富士康捷克廠「血汗工廠東歐版」也再度被提起。

 

2013年,歐洲媒體的科技記者深入富士康位在捷克帕爾杜比采(Pardubice)的廠區,揭發廠內組裝線工人連續工作12小時,為了趕工而無法休息及交談,然而與當地的平均薪資水準相較,富士康工人的薪水只有平均薪資的60%,因而形容為富士康深圳廠區場景的翻版。

 

然而當時媒體的指控,卻遭到企業及供應鏈管理方以「符合歐盟規範」為由一概否認。儘管當時曾有歐盟議員主張進行調查,然而在富士康暗示可能在中、東歐擴大投資的影響,投資對象國的工會也未對可能帶來新工作機會的企業有所質疑,使得富士康勞動條件不佳的爭議未能得到進一步關注。

 

富士康位在捷克帕爾杜比采(Pardubice)的廠區。(取自維基百科)

 

 

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