Uber最初創立時秉持簡單的精神：在一個受到重多規範的產業當中，解放自由市場的力量，提供隨叫隨到、便利的交通方式，也讓有車的一般民眾多了載客賺錢的管道。但幾年之內，Uber的形象變得爭議不斷，包括2017年因吹捧司機薪水等事，面對美國聯邦貿易委員會（FTC）的指控，付出了2000萬美元和解。

美國交通產業媒體《Jalopnik》評論，Uber所主張的「共享經濟」概念，並沒有太過明確的定義。以正面角度來看，大致上可以解釋為將既有的勞務與資源做更有效率的分配，但另一方面，Uber所採取的模式，演變到後來，似乎唯一真正「共享」的就是人們賺取的收益。

Uber launches new program to get drivers who can't afford cars to drive cars for them https://t.co/7dYTzkuLQa pic.twitter.com/sDmeRhL6En

— Jalopnik (@Jalopnik) 2019年5月30日

從Xchange到Fair　Uber推讓司機「免費」租車

據美媒《Jalopnik》，Uber在2014年展開了一個次貸租車（subprime car-leasing）的計畫，讓沒有車的民眾也可以租、貸取得車輛，只要是替Uber開車就可。該計畫隨後成為了財政與道德上的危機，並已在2017年停止營運，既有的貸款則在2018年初，賣給另一家新創公司「Fair」。

「Fair」是以App為基礎的汽車租賃服務。根據《Jalopnik》引述當時媒體報導，就30天以上的汽車貸款服務來說，該項交易讓Fair成為Uber專屬的伙伴。在2018年12月，Fair也籌集到了由軟銀（Softbank）領導的3.85億美元融資，而軟銀同時也是Uber最大的股東。

Uber衝擊傳統計程車業，許多德國司機23日上街抗議。（美聯社）

這項合作關係也連結到30日傳出的消息。根據《彭博》（Bloomberg）報導，Uber和Fair的合作計畫原先在加州開始運作，如今正在向全美推行。基本上的重點是：只要經過一個信用檢查以及將銀行或信用卡帳戶與Fair「連結」，合作的司機若能在一周之內完成70趟Uber服務，就可等於免費使用所租的車輛。

《彭博》指出，Uber自從1月起在加州和新創公司Fair合作租賃車輛給司機。司機需要支付185美元可退還的押金，而若能在一周之內完成70趟，就可以賺取相同的額度，可有效地抵銷需要付給Fair的款項。

Uber lowers barrier to drive for those with no car and little cash https://t.co/bPYTtERpbD

— Bloomberg (@business) 2019年5月30日

Fair執行長：新計畫讓司機易取得車輛　風險也較低

根據Uber的網站指出，若司機租用Fair車輛、通過Uber開車賺錢，「只需」每周付出185美元，另加185美元的可退還押金，適用加州、洛杉磯等地區的合作車主。方案並提供租車優惠：「若您（司機）每周完成70次行程，將獲得Uber提供的185美元額外收入…因此就相當於免費租車。」

Fair創辦人、執行長潘特（Scott Painter）接受《彭博》針對該方案的電訪時指出，Uber希望的是提供方法，讓司機取得車輛的障礙能夠降低，「其設計特別是要吸引那些沒有足夠信用、無法透過傳統車貸取得車輛的司機。」該方案正在美國各地的10個主要市場拓展當中。

We help more than 100 @Uber drivers get a car every day. With @FairTheApp they get an all-inclusive price of $185 weekly—and with a certain number of rides in a given week, extra incentives can drop that to $0.

More: https://t.co/GH1WN0YHGkhttps://t.co/ewyZlmXPlO

— Fair (@FairTheApp) 2019年5月30日

先前，Uber同意在2018年1月將旗下次級貸款部門賣給Fair，讓這個新創公司可以接觸許多司機。Uber先前的爭議部門名為Xchange Leasing，最後不但造成虧損，也因為讓參與的司機陷入財務困難而飽受批評。

受《彭博》訪問時潘特則暗示，Fair的模式不會重蹈覆轍，不具那麼高的風險，公司也更有彈性，讓司機可以依意願送回車輛、也未要求司機就一年的租期做出太多財務承諾。

對Uber來說，這是讓沒有足夠現金的司機快速取得車輛的簡便方法，也不需要繁瑣的金融程序。對於發展潛在的勞動力方面，這項方案顯然比起次級車貸、讓司機綁住多年高利息的貸款是一大進步。據《Jalopnik》，過去的次貸方案據報不只造成司機無力負擔，Uber也蒙受約每車9000美元的損失。

美媒指新方案如車行舊制　司機仍無法自立

根據《Jalopnik》引述部分司機表示，對於短期的司機來說，Fair所提供的方案似乎條件不差，每天30到35美元的款項也算是合理的費用。但這樣的計算可能只適用全職、短期的司機，畢竟長期來說，司機可能面臨到昂貴的維修問題，屆時恐會增加負擔。有多少人適合投入該計畫，似乎還是個問題。

Uber向來以共享經濟概念推展業務。（美聯社）

宏觀來說，《Jalopnik》也指出這項方案與Uber向來反對的產業模式，有詭異的異曲同工之妙。他們與Fair的合作方案看起來，正恰似計程車業者數十年來的經營模式：擁有一些車的人，負擔長期的支出，並將車輛以日費率租給司機。一個司機若要成功，則要努力讓自己變得有能力獨自購車，讓每天工資可以屬於自己。

然而這項計畫、或者說Ube與Lyft等「共享經濟」模式的根本問題，則在於司機其實很難真正達到這樣的成功。就算說Fair的計畫很傑出，效果也非常好，但司機仍持續需要把一部分的收入「共享」給App媒介商，受制於大公司的開價，被Uber抽取利潤。《Jalopnik》認為，無論Fair的角色是什麼，恐怕只是讓司機無法真正自主掌控事業的一步棋而已。