長榮航空空服員罷工投票期將至，桃園市空服員職業工會4日發起「台灣工人拚民主、長榮空服爭尊嚴」大遊行，要求長榮資方重視勞方拒絕超時工作、改善過勞航班的訴求。

對此，長榮資方表示，長榮持續提升勞動條件，也秉持誠意協商原則，但工會總是以「認知差距過大」或「公司沒有誠意」為由拒絕溝通，更多次以不實指控抹黑長榮航空來激化對立。

桃園市空服員職業工會表示，從2016年長榮工會成立以來，與長榮資方歷經20次團體協約協商、3次調解、以及罷工投票發起後2次重啟協商，長榮公司皆不願意給出有誠意的方案，反而用各種手段不停恐嚇空服員、抹黑工會和罷工訴求，因此在4日舉辦「台灣工人拚民主、長榮空服爭尊嚴」遊行。

此次遊行從長榮公司出發，行經凱道、總統府和行政院，一路走到終點站財團法人張榮發基金會，並派出3名「 苦站代表」廖以勤、曲佳雲和黃君婷，從凌晨4時就在終點等候遊行隊伍抵達，希望藉由站立近12小時，凸顯台北飛北京、金邊和東京等3大紅眼過勞航班經常面臨的超時工作問題，也讓政府和社會大眾了解工會的訴求。

除此之外，遊行隊伍也會在凱道合唱美麗島和勞動者戰歌，象徵長榮空服員這場戰鬥，是為讓台灣民主走得更前面，且真正落實職場上。

工會指出，過勞航班對空服員來說，不只是長時間站立，更包含長達約12小時的工時，且這兩年來，長榮超時航班勞檢失敗已超過120次，罰鍰累計150萬元，至今仍遲遲不願意檢討，甚至提出包月專案，製造更多疲勞甚至飛安問題。

資方：內耗將喪失競爭力

對於工會的控訴，長榮航空公司也在4日澄清，指對於工會每項訴求，公司都提出合理對案或意見，也有發布聲明稿讓社會大眾瞭解協商的進度及內容，例如每月保障飛行時數60小時、優化部分較為辛勞航班派遣方式，均已陸續實施。

長榮航空指出，所有協商公司都秉持誠意協商的原則，針對工會訴求提出對案，但工會不是以「認知差距過大」拒絕討論公司所提方案，就是以「公司沒有誠意」為由拒絕針對其訴求提出說明或依據，期間更多次以不實指控與抹黑長榮航空來激化空服員的情緒，實難看出桃空職工有想要進行理性協商的意願。

針對工會在此次遊行舉辦的「苦站」，長榮航空強調，所謂11小時的執勤時間，包含了報到、報退地點往來交通、用餐等無提供勞務時間，並非全程都在進行高強度勞動，但工會刻意以此方式，企圖片面扭曲社會大眾對空服員工作的認知，並以此作為要求必須過夜的理由實在太過牽強，長榮無法接受，且長榮提供的待遇已優於業界水準。

另外，對於苦站代表的金邊、東京和北京3大過勞航線，長榮航空也說明，金邊航線（BR265、BR266航班）已是包月專飛方案，一個月只要上班10天，其餘20天可以休假，不僅班表固定，空服員間的工作默契較佳，休假天數又多，航班從未超時，滿足組員兼顧家庭又可維持收入之需求。

東京航線部分（BR198、BR197航班），長榮航空表示，7月起也將比照金邊航線採包月專飛派遣，對於每年10月至次年3月因氣候因素導致超時風險較高，長榮也提出冬季班表過夜之方案，但桃空職工並未同意 ，堅持主張全年外站過夜為唯一方案。

至於北京航線（BR716、BR715航班），長榮指出，2018年已經實施空服員於8月雨季過夜，6月也開始實施每年6至8月雷雨季及跑道歲修的月份過夜。

長榮航空強調，空服員派遣均符相關法令規範，每月平均飛時為75小時，每月平均工時則為120小時，遠低於法規上限。部分區域航線的航班，偶因突發事件導致工時超過12個小時，但僅占長榮一年總飛航班次的0.1到0.3%，機率極低，也在長榮積極思考如何杜絕此類事件之下，超時次數已經逐年降低。

長榮航空指出，航空產業的經營具有高度不確定性，日前國際航空運輸協會（IATA）已下修2019年航空業的獲利展望，獲利幅度驟降21%，可見經營環境的困難，公司在提升勞動條件的同時，必需要兼顧國際競爭力以及公司的永續經營，這樣內耗只會讓公司競爭力喪失殆盡，這絕不是全體同仁所樂見。

長榮航空重申，桃空職工若以罷工要脅公司放棄一視同仁、平等對待的原則，或是期待公司因罷工而屈服是絕對不可能的，長榮航空絕對會捍衛旅客、股東、員工的權益，一旦發生罷工，會盡全力做好相關準備，將旅客的影響降到最低。  （「李遠哲院長連署書」要蔡英文退選）