陸軍輕型戰術輪車採購案的謬思

張豐麟 2019年07月09日 07:00:00

台灣基層士兵對新加坡星光部隊的Land Rover路虎輕型戰術輪車口碑甚佳。(圖片取自The Guardian)

扣除伊拉克、埃及和美軍之外,台灣絕對算的上是世界前五大的悍馬系列車使用國,前前後後各型悍馬車引進總數約有9000餘輛,悍馬的名稱其實是來自高機動性多用途輪式車輛(High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle,縮寫HMMWV或Humvee),台灣第一批悍馬是1991年初引進的,而最大宗數量是在波灣戰爭結束時,傳聞美軍打完波灣戰爭以後,並不想把全部的武器運回去,所以台灣陸軍就趁這機會向美軍購買剩餘物資。

 

當時美方剩餘軍品開價一輛1美元,但要求買方必須自行想辦法運回,可謂是相當划算的一筆買賣,不過歲月催人老,台灣引進的悍馬車因為未經性能提升,近年已經漸露老態,加上車體實在是過於龐大,在台灣其實並不合用,2015年8月美軍新一代聯合輕型戰術輪車(Joint Light Tactical Vehicle,簡稱JLTV)宣布由Oshkosh得標,截至2019年五月份,美方各軍種的確認需求訂單approved acquisition objective (AAO) 數量達到4萬9099輛,而台灣隨即跟風在2018年向美方提出引進334輛JLTV的需求,美國原廠也隨即派員來台簡報及報價。

 

JLTV共有A、B、C三個構型包含四人座、六人座及輕卡車版,單價介於32萬美金到39萬美金(大概是1千萬到1200萬台幣一台),聽完報價後,一向勤儉持家的陸軍嫌太貴了,隨後在2019年傳出為了響應蔡英文總統提出「國防自主」政策,改為「國車國造」, 由軍備局209廠進行車體製作,205廠以商購方式向美方購買動力系統、懸吊系統、M230LF鏈砲等組件再交由中科院進行整合,此一「國車國造」看似美好,卻存在極大的謬思。

 

台灣現役及未來輕型戰術輪車尺寸諸元整理

 

因為在2004年,陸軍使用的悍馬車由於耗油量與故障率較高、零件昂貴、車體過大,軍方早有意進行汰換,原本的規劃是中型戰術輪車與輕型戰術輪車採購案併案招標,孰料預算遭到立法院凍結,國防部後來將採購案一分為二,卡車採購案在2005年開標,由三陽工業與美國國際(International)卡車公司合組的團隊拿下總金額達127億的標案,2009年再次由三陽工業與以色列越野車大廠AEI(Automatic Equipment Inc.)聯手,拿下國防部3598輛輕型戰術輪車標案,採購案合約總價48.52億元,平均每輛單價約135萬元。

 

台灣國產的「輕型戰術輪車」原型車於2010年1月公開,分為A型軟頂、B型軟頂加槍架、C型硬頂等3種車型,其中A型721輛、B型222輛、C型2655輛,該車係修改自以色列AIL公司(Automobile Industries Ltd.)的暴風三型,而暴風三型則改良自美國吉普Jeep車系的藍哥Wrangler型民用吉普車,有興趣的讀者可以在基地開放日時仔細觀察,該批國產輕型戰術輪車的車身多處均留有Jeep的商標,該型吉普車亦廣泛銷售世界各國,口碑不算差,但是交由台灣的三陽工業組裝後的成品,在驗收及後續使用上卻是雜音不斷,背後原因其實相當複雜。

 

 新式JLTV戰術輪車的體型遠比陸軍目前使用的悍馬車更為龐大。(原圖連結

 

行文至此,聰明的讀者應該可以抓出2005年當時的脈絡是要換裝較小台、較經濟實惠、便於維修且零件容易取得的車款,所以才會看上源自民用血統的暴風三式,據聞亦是受到當時新加坡在台灣星光部隊操作的Land Rover陸虎defender以及賓士G class車系啟發,民用血統的車款確實較為好養,而且較適合東方國家操作,美式的悍馬車HMMWV車體對於台灣的道路、城鎮環境已屬龐然大物,很多小路駕駛兵很難鑽的進去,光是基本型悍馬車全長即達4.57m,車寬達2.16m,車重達2.4噸,而新一代的JLTV聯合輕型戰術輪車全長達6.2m,車寬達2.5m,重重達6.4噸,根本擁腫了不只一倍。試問台灣陸軍採購此等龐然大物是否真的合用?美軍採購了新玩具為何台灣要跟進?還有,當今世界其他各國的輕型戰術輪車的發展趨勢為何? 

 

法國要汰換Peugeot P4吉普車的後繼車款Arquus VT4比台灣的暴風三式更舒適。(圖片取自 Arquus原廠網站)

 

歐洲法國的標緻 P4以及賓士G class吉普車自1980年代起,隨著法軍在阿拉伯半島及非洲四處征戰,終於在2015年法國決定將這兩款車種汰換,擇定的是法國Arquus公司的VT4系列,2016年法國陸軍訂購首批1000輛,2018年進入全速量產規模後時訂購1200輛,2019年再宣布將採購達3700輛。

 

眼尖的讀者可以發現,Arquus VT4怎麼跟台灣福特進口的Ranger皮卡的臉長的這麼像,真的不要懷疑,因為Arquus VT4就是授權法國生產的福特Ranger系列,法國可以自製核子潛艦、雷克勒主戰車、疾風戰機跟航空母艦,在徵選下一代的輕型戰術輪車的要求就是要經濟實惠、便於維修且零件容易取得的車款,在理性的考量下選擇了Ford Ranger車系。

 

咦?這不就是10年前台灣陸軍採購輕型輪車的口號嗎?對於更佳防彈效果與抗砲彈破片的任務需求,法國軍備局直言陸軍不是還有VBL跟VBCI可應對,台灣又何嘗不是呢?陸軍未來也有近千輛的CM32/34雲豹甲車。

 

21世紀初期歐洲熱銷的Panhard VBL體態明顯較為輕巧靈活,全重低於3.5噸。(原圖連結

 

簡言之,老美全球四處征戰人緣比較差,都處都有想要暗算美軍的人,對於輕型戰術輪車要求防護力達到防雷反伏擊車(MRAP)等級,是以各系列JLTV輪車的重量達到6.5~7.5噸,根本是巨象等級的尺寸,台灣派兵到海外執行維和任務的機率趨近於零,我還蠻好奇近50年台灣陸軍的輪車壓到地雷被炸翻的數量是有幾台?

 

放眼全球各國的輕型戰術輪車發展,能超過JLTV噸位的大概也沒多少了。在這邊必須強調,吾人並不反對「國車國造」,如果可在國內自行維修、改良,同時提升國內的國防產業能量絕對是美事一樁,但設計、性能必須真正符合國軍的任務需求,2018年台灣有篇論文以陸軍戰術型輪車為題,因為訪談對象則為「陸軍聯兵旅現役幹部」及「汽車修護與科技相關從業人員」,結果相當有參考性,其結論強調便利性、輪車妥善率及道路的適應性其實與目前各國趨勢大致相符,相當值得國防部參考,而不是基層士兵想要「陸虎」,結果高層卻買了「胖虎」回來。原因卻只是為了採購跟美軍一模一樣的玩具,這樣子的理由其實是相當值得商榷的。

 

※作者為餘自耕農

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