桃機第三航廈的主體工程至今已流標3次。桃機董事長王明德21日表示，愈漂亮、愈好的設計，所需成本就愈高、工期愈長；如果按照原設計執行，恐怕會蓋不下去。受限於預算，桃園機場請設計團隊重新變更設計圖，而參與細部設計及監造的「台灣世曦工程顧問公司」估算，經費差了約120億元新台幣，主要是因為工程管理和人力成本。

英倫設計　流線如飛鳥

桃機第三航廈的從2015年就開始啟動設計的國際競圖，邀請全球建築大師與會，並也在同年的11月30日決標由以台灣世曦工程顧問公司為首的設計團隊，接下第三航站區設計監造的重責大任；團隊成員包括設計英國倫敦希斯洛機場第五航廈，及西班牙馬德里第四航廈的英國RSHP建築師事務所、國內知名的宗邁建築師事務所，以及英國ARUP工程顧問公司香港分公司。團隊接著正式邁入細部設計階段。

桃機場第三航廈原本的設計圖，講求流線形，建築外觀猶如一隻飛鳥展翼，大廳屋頂更用13萬個花瓣流動造形鋁管，壯觀美麗。不過，桃機公司董事長王明德21日受訪時表示，這樣富有美感的建築造形已造成三航廈3次招標都流標，沒有人敢蓋，桃機目前正協請設計廠商提出簡化設計內容，或其他可行方式。

工程管理與人力是癥結

桃機公司董事長王明德說明，愈好的設計，成本就愈高、工期愈長，預算已從746.89億元追加到789億元，不可能再調高，王明德形容，現在就像「要用國產車的預算訂購高級進口車。」如果按照原設計執行，恐怕會蓋不下去。

據《中央社》報導，台灣世曦參與桃機第三航廈細部設計與工程監造，負責第三航廈專案的資深協理魏雲魯表示，第三航廈設計團隊都是針對桃園機場需求做設計，估算現在第三航廈主體工程預算與實際需求，大約差了120億元，但真正問題不在設計，而是預算無法因應工程管理與人力成本。

魏雲魯指出，根據台灣世曦洽詢營造廠商，廠商最在意的是工程管理與人力成本，以利潤管理費為例，將來廠商在桃園機場施工時的電費，桃機公司是按現有電價1.6倍計算，桃機還要收取額外的場地施工費。施工人力部分，魏說，廠商估算須申請2000名外籍移工，但依現有法規，只能申請到900人，廠商認為若無法預先保證可用人力，風險太大，經桃機公司努力向勞動部反映，只獲同意增加100名外籍移工，人力不足缺口仍達1000人。

目前桃機已在研擬新方案，希望7月底可提新方案報交通部，否則第三航廈恐怕無法在2023年底完工。（中性選民剩17.5%）