當日本新幹線於1964年通車，並打破世界紀錄，這是相當完美的時機，那年，由東京舉辦夏季奧林匹克運動會，日本驕傲地接受全世界的目光，特別在奧運開辦前10天，宣告世界上最快的商業子彈列車正式營運。

2020年日本將再次舉辦奧運，不少日本人認為，彷彿又看到了1964年的驕傲榮景，因為他們又再次打破高速鐵路的記錄，磁浮列車製造公司「東海旅客鐵道」社長山田佳臣表示，將會配合奧運，先行開放山梨縣內車站，讓訪日外賓乘坐，體驗。

我ハ東海旅客鐵道ノ僕也
東海旅客鐵道万歳
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— N700系のぞみ号 [X75] (@w7keikagayaki) 2016年6月12日

日本中央新幹線（磁浮高速鐵路）於10月18日，在山梨縣進行測試時，以603公里/小時打破世界紀錄，一名發言人表示，列車在測試時，有10.8秒的時間速度是超過600公里/小時，這段時間內車子行駛了1.8公里，這樣的驚人速度，相當於讀者看完此段內容時，列車已經行駛過20個美式足球場。

目前世界上，部分國家已經擁有正式營運的磁浮列車，像是在中國上海和南韓仁川廣域市等地，但它們的速度皆慢於日本。

Japan maglev train reaches 603 kilometers per hour (374 mph) pic.twitter.com/FDtgd9AXqJ

— Vala Afshar (@ValaAfshar) November 4, 2016

磁浮列車使用磁力令車體漂浮推進，這樣的技術能使列車行進時降低摩擦力，減少噪音並增加速度。

比飛機還快

中央新幹線從東京到名古屋只需40分鐘，考慮前往機場耗時較長，因此磁浮列車通勤時間可以說是比飛機還快，目前「東海旅客鐵道」最新計畫是將線路延長至大阪。測試列車有16節車廂，可以載運1,000名乘客。

製造公司「東海旅客鐵道」資深經理關（Tomoaki Seki）表示，該公司從1997年就開始測試磁浮列車，並計劃於2027年正式通車，也就是說公司要歷時30年來進行測試。

他解釋為何需要這麼長的時間才能正式通車，事實上1997年，該公司的磁浮列車速度就已成功達到550公里／小時，但公司認為需要更多的時間完整測試相關技術，以達到安全標準，並使其成為成本效益較高的服務。

中央新幹線磁浮列車行進當中。（擷取自維基百科。）

關說：「我們正進一步更新相關技術，希望能降低營運、保養和建設的相關花費⋯⋯有些人希望越早提供磁浮列車服務越好，但是建設是要花時間的。」

列車運行相當平順

就如同速度是世界第一一樣，日本對於安全規範的注重也是無人可及，營運近60年的日本高速列車，從未因意外而造成嚴重傷亡。

關表示，過去測試期間，已經邀請過一般大眾體驗磁浮列車，公司獲得的回饋相當正面，許多體驗民眾稱讚列車行進平順。

他也強調，乘客以及住在軌道邊的居民都無須擔心噪音污染問題，因為日本有嚴格的噪音規範。關說：「我們將會在磁浮列車周圍加上棚蓋，因此噪音會降至規範以下。」

地下軌道

「東海旅客鐵道」在建造磁浮列車軌道時，並沒有選擇延著日本群山蔓延的地勢建設，而是讓列車在地下運行。關指出：「公司必須付出很多才能完成中央新幹線，我們要挖相當多的地下隧道。」

Almost 60 years after launching the bullet train, Japan is breaking records again with this new maglev train https://t.co/gn3MOo4saR pic.twitter.com/UuvmbNi21e

— CNN (@CNN) November 6, 2016

日本於2001年通過一項法規，當開發者於公共土地下的建設超過40公尺，不用額外花費購買建設通過的地上土地。

關表示，這不僅減輕公司預算，也可以讓開發者在規劃時，選擇更加筆直的路線，不過可惜的是，地下行進的中央新幹線（磁浮列車）將不會和新幹線一樣，從富士山旁通過。

關說：「政府希望藉由完成磁浮列車，擴大日本經濟規模，中央新幹線不僅降低通勤時間，也刺激城市之間的移動⋯⋯這將會改變商業模式和大眾的生活。」

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