《路透》報導，為與中國的「一帶一路」相抗衡，歐盟執委會主席容克（Jean-Claude Juncker）與日本首相安倍晉三27日在布魯塞爾，簽署一項基礎設施合作協議，確立啟動雙邊的「歐亞連結計畫」（EU-Asia Connectivity）。

該項目將獲得歐盟擔保基金、開發銀行與私人投資者共600億歐元（約新台幣2兆元）的資金挹注。

不負重債、不仰賴單一國家下建設　抵制北京

安倍與容克的發言皆暗指北京的一帶一路所引發的問題。

安倍指出，有必要抵制（prevent）由北京出資的項目，及其雄厚的外匯存底所主導交通路線。

容克則誓言要在「無大量債務」或「依靠一個國家」的前提下，協助建設基礎設施。歐盟和日本在協議中承諾，將「首要關注」各國的「財政能力和債務可永續性」。

一帶一路引「債務陷阱」損主權隱憂

2013年中國提出「一帶一路」（The Belt and Road Initiative，B&R），試圖建立跨國經濟帶，提供大量的建設資金貸款，截至2019年8月底，已有136個國家與30個國際組織與中國簽署文件，範圍遍及五大洋。

美國副總統彭斯（Mike Pence）曾批評中國放款的行為是「債務陷阱」（debt-trap），迫使這些國家債台高築，導致主權進一步被損害，中國則否認這些指控。

連接東西野心　歐盟官員憂中國模式重演

安倍則表示，無論是一條道路還是一座港口，當歐盟和日本有所作為時，都足以建立東邊遠從印度洋-太平洋，到西邊巴爾幹半島與非洲為基礎的連結。

安倍另外強調，通往地中海和大西洋的海路必須開放。

歐盟官員則表態隱憂，認為這種投資模式與中國相似，向各國提供可能不需要的項目的貸款，從而使對方依賴自己。

《路透》先前報導，歐盟小國蒙特內哥羅（Montenegro）原預計興建一條由中國投資、從亞德里亞海（Adriatic Sea）港口向鄰國塞爾維亞（Serbia）的高速公路，但債務已經超過其國內生產總值（GDP）的80%。國際貨幣基金組織警告說，黑山已無力完成這個項目。