身為全球兩大客機製造商之一的波音（Boeing），除了面臨主要對手空中巴士（Airbus）多款窄體客機，不斷藉由進行性能提升擴大市占率，自家產品頻頻出狀況也成為內部一大隱憂。

尤其是一年內接連兩起重大死亡空難，並遭全球禁飛約8個月的737 MAX系列客機，都讓波音未來的發展和生產線面臨不小壓力。

俄航大砍22架787新機訂單

《路透社》（Reuters）報導，俄羅斯航空（Aeroflot）日前突然對外宣布，取消先前向波音採購22架、總價約55億美元（約新台幣1691億元）的787夢幻客機（787 Dreamliner）訂單，其中包含18架較小型的787-8型和4架787-9型，讓波音旗下787客機生產線面臨可能被縮減的壓力。

Boeing's 787 under pressure as Russia's Aeroflot cancels order https://t.co/4EtyGiai70 pic.twitter.com/eJkHppjtIK

— CNA (@ChannelNewsAsia) October 9, 2019

CORRECTION to the math in the Aeroflot 787 story.
With the reduced backlog Everett has *40* months of production left, not 20.
Story is updated.
Still true: Boeing needs new orders to avoid rate cut in 2022.
Also true: I have a math degree. Embarrassing! https://t.co/vm3xvsOJEf

— Dominic Gates (@dominicgates) October 9, 2019

這項取消訂單的消息，倘若波音無法即時獲得其他同型訂單「彌補」，恐怕將在2022年前夕，必須將剛剛從12架提升為14架的年產量裁減，勢必會嚴重影響其在南卡羅來納州（North Charleston, S.C.）和華盛頓州的艾弗雷特工廠（Boeing Everett Plant）生計。

波音最新型廣體客機系列

波音787夢幻客機，是當前波音旗下最新型的廣體客機。潛在對手為空巴A330系列客機，2011年正式投入市場，燃料消耗遠低於前一代的767型客機。

首架787客機是交給全日空航空（ANA）使用，砸下約60億美元（約新台幣1801億6千萬元）添購50架新機，另包含聯合航空（United Airlines）、日本航空（Japan Airlines）等都是該機型用戶，台灣的長榮航空（Eva Air）亦購入18架787-10型客機。

夢幻客機的最大飛行距離約為1萬3000至1萬5000公里之間，最大載客量則介於242至420人之間，共分為8、9、10三種子型號。

雖然當俄航取消訂單的同時，波音也完成與紐西蘭航空（Air New Zealand）簽訂，總價約26億美元（約新台幣799億3400萬元）、8架最大型787-10型客機的合約。但外電依然認為，未來數年內、波音仍需持續取得787新訂單，才能真正避免工廠面臨縮減的狀況。

窄體機型不斷升級、壓縮廣體市場

事實上，隨著全球航空業對成本控管和燃油開銷愈來愈計較，客機製造商不得不推出多款「升級+延長飛行距離」版本的窄體客機，例如像空巴的A321 neo LR與XLR版本，讓窄體客機也能執飛長途航線。

但此舉卻重重打擊了既有的廣體客機生計，不僅波音787陷入訂單與需求危機，就連其對手空巴旗下的A330 neo和A350兩款，也同樣面臨市場需求量下滑的壓力。未來該如何說服客戶願意買單，恐怕將成為兩大製造商最棘手的挑戰之一。