「國產發動機尚無法取代GE版本」 總工程師:中美貿易戰延燒將傷害C919客機!

李靖棠 2019年10月23日 15:50:00

一架從上海浦東機場起飛的C919客機。(中新社)

從2017年首次在上海浦東機場試飛成功後,中國將希望寄託於這款自製的窄體客機C919身上,期盼能盡快取得國際多項飛航認證,打入全球市場、與勁敵空中巴士(Airbus)、波音(Boeing)一較高下,拓展其自製產品的市占率。

 

 

憂心貿易戰讓美國供應商被禁

 

《南華早報》(SCMP)報導,隨著中美貿易戰持續延燒,川普與北京無法「達成完整共識」,讓負責研發製造C919客機的中國商飛公司(Comac),始終深怕其生產供應鍊受到影響,進而傷及客機未來的研發進度。

 

 

商飛總工程師楊志剛日前受訪時,先是嚴正否認外電聲稱、C919是藉由竊取對手技術來發展的傳聞,表示此消息完全不可能、且是一種極為荒唐的指控。

 

「倘若中美貿易戰持續延燒,而北京將我們在美方的供應商列入『不可靠實體清單』(Unreliable Entity List),這當然會對我們公司造成影響。

 

舉例來說,就以飛機最重要的心臟- 發動機為例,目前C919使用通用電氣(GE)製造的發動機,一旦遭到制裁或禁止,我不認為現階段、中國有能力產出能替代通用版本的發動機!

 

我們與供應商之間,經常會因為需求或修改,而進行不同程度的調整和配合。如果真的被迫要更換供應商,從中國國內或歐洲另選,那光是重新媒合、就需要額外浪費一段時間。」

 

 

其中,最令商飛憂慮、可能首遭衝擊的供應商,正是負責生產電子系統與起落架,卻在7月時因美向台灣出售,包括M1A2艾布蘭主力戰車(M1A2T Abrams)、1240枚反坦克飛彈等20億美元(約新台幣630億元)新武器,遭到北京官方「點名」的漢威聯合國際(Honeywell International)。

 

美國向台灣出售108台M1A2T艾布蘭主力戰車。(圖片取自美國陸軍)

 

「自製」區域線窄體客機

 

由中國商用飛機研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、通用、漢威聯合等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。

 

C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5,555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。目前預計在2021年、首架認證客機將交付給中國東方航空。

 

C919客機正在上海浦東機場進行試飛。(中新社)

 

駭客入侵、間諜竊密案頻傳

 

航空分析師也指出,基本上C919客機的生產過程,除了少部份如雷達、機翼等來自中國國內廠商,其他的發動機、起落架、駕駛艙設計、模擬器等,都來自美法等多國供應商支援。

 

中國發展C919客機,有意挑戰空巴與波音目前在全球的寡佔龍頭地位。(湯森路透)

 

上述所提及的「爆料報告」,是由美國網安機構CrowdStrike於14日曝光,報告中稱中國國安部利用駭客與線民,多年針對C919關鍵外國供應廠商進行祕密任務,而這些行動也曾多次被美國司法部破獲並逮捕當事人,但仍無法阻擋祕密任務持續進行的決心。

 

 

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