一架往返於阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）和肯亞奈洛比（Nairobi）的航班，隸屬衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）旗下，新的波音737 MAX 8型客機、編號ET 302班次，3月10日在前往奈洛比途中墜毀，造成機上149名乘客與8名機組人員全數罹難。

此次空難，也再次帶起全球對印尼獅航（Lion Air）墜機的不良回憶，更讓波音（Boeing）公司面臨大規模的停飛和輿論責難，造成旗下「明日之星」機型受到重創，迫使波音減少生產線並加速維修，試圖重新贏回客戶們的信任。

飛安專家2018年曾提出警告

《美國公共新聞網》（PBS）報導，眾議院交通運輸委員會11日召開調查會議，繼續針對波音公司和737 MAX機型進行審查，主席彼得吉奧（Peter DeFazio）抨擊列席的聯邦航空總署（FAA）官員，認為官方以一種擲骰子的心態、在印尼獅航空難後未即時讓該機型停飛，進行導致二度嚴重傷害。

FAA analysis predicted many more Boeing 737 Max crashes without a fix https://t.co/0awOwZ4kCb

— Los Angeles Times (@latimes) December 12, 2019

FAA let Boeing 737 Max continue to fly even as review found serious crash risk https://t.co/QkaEMKXeWa

— The Guardian (@guardian) December 11, 2019

國會之所以有此一說，是因為去年悲劇發生後，一名飛安專家曾在聽證會上警告，提醒波音公司、倘若沒有立即維修改善737 MAX機上的自動飛行管理系統，恐將在未來數十年間、遭遇15起或以上的墜毀悲劇。

但美國聯邦航空總署並未下令全面停飛，直到5個月後、衣索比亞航空ET 302班次發生悲劇後，才要求737 MAX機型停飛進行檢修。但現任署長史蒂芬（Stephen Dickson）否認議員的批評，他並不認為、FAA當時沒有立即下令停飛是「錯誤」，官方和波音有盡到提醒飛行員的責任。

曾是波音窄體客機的新主力

波音737 MAX型客機是在原來737客機（Boeing 737）基礎上改良研發的新型機種，在舊型737客機首飛50週年交貨第一架，當前737 MAX的全球訂單已累積達3400架。

737 MAX型客機共分為700、800、900三種熱銷類型，波音更為新崛起的廉價航空設計專屬的737 MAX 200型。

就以印尼獅航的MAX 8型來說，總載客量為162人、滿載最大航程為6704公里，未來將成為各家的區域航線主力，與最大勁敵空中巴士（Airbus）新型A320 neo客機成對抗態勢。

737 MAX全面禁飛今年不會解禁

從3月禁飛至今已9個月過去，外界對737 MAX機型的信心，依然難以恢復。

至於波音不斷表示，希望能趕在年底前取得認證重啟飛行，卻在會議上被署長打槍，認為現階段737 MAX客機仍有諸多步驟需要克服，不可能在今年重新獲得飛行適證。