為解決737 MAX空難困境 波音與銀行商議擴大借貸百億美元

李靖棠 2020年01月21日 17:01:00

一架尚未完工而遭停飛閒置的737 MAX客機。(湯森路透)

接連兩起釀成百餘人死亡的重大墜毀災難,讓美籍大廠波音(Boeing)面臨龐大輿論抨擊,不僅陷入曠日費時的法律訴訟,更讓自家產品的穩定與安全性,遭到客戶和航空單位強烈不信任。

 

旗下惹禍的737 MAX型客機,從3月禁飛至今已過去9個月,依然未取得官方首肯,並在日前美國眾議院上,直接被聯邦航空總署(FAA)打槍,證實該機型仍有多項檢驗要執行,不可能在2020年解除禁飛限制。

 

 

密商尋求擴大借貸

 

《CNBC新聞》報導,為解決兩起重大死亡空難和機型缺陷問題,內部人士向媒體爆料,波音公司正與多家跨國銀行商議,期望能擴大貸款金額至100億美元(約新台幣2997億元)或更多,用以支付額外維修、新機延遲出貨和各種官司訴訟費用,以及避免裁員所需要的人事經費。

 

 

 

雖然波音力保旗下員工免於失業之憂,但對於參與737 MAX機型生產鏈供應商而言,卻沒有這麼好的「保障」。

 

全球知名的航空製造廠「Spirit AeroSystems」,不僅因此被穆迪(Moody's)降評,更被迫裁撤多達2800名員工;而負責引擎的通用電氣(General Electric)也受到波及,加拿大魁北克廠70名臨時工也遭到裁撤。

 

 

多家航空旗下737 MAX客機被迫閒置在機場。(湯森路透)

 

737 MAX供應商受到波及

 

文章中更點出相關銀行清單,包含花旗(Citigroup)、富國(Wells Fargo)、美林(America Merrill Lynch)和JP摩根(J.P. Morgan)等多間跨國銀行。但對於媒體爆料,波音公司目前拒絕回應。

 

分析師認為,現階段暫無需擔心公司營運狀況,唯一令他們擔憂的是,倘若新一筆鉅額借貸批准後,波音未來財務情況恐將面臨沉重壓力。737 MAX生產線重新復工和允許出貨時間又不確定,該如何平衡額外開銷和利潤,勢必將是一大考驗。

 

因737 MAX事故和系統缺陷,遭公司撤換的波音前執行長米倫伯格。(湯森路透)

 

曾是波音最新「祕密武器」

 

波音737 MAX型客機是在原來737客機(Boeing 737)基礎上改良研發的新型機種,在舊型737客機首飛50週年交貨第一架,當前737 MAX的全球訂單已累積達3,400架。

 

 

737 MAX型客機共分為700、800、900三種熱銷類型,波音更為新崛起的廉價航空設計專屬的737 MAX 200型。

 

就以印尼獅航的MAX 8型來說,總載客量為162人、滿載最大航程為6704公里,未來將成為各家的區域航線主力,與最大勁敵空中巴士(Airbus)新型A320 neo客機成對抗態勢。

 

曾是波音銷量最好的機型,如今737 MAX機型全數遭到禁飛。(湯森路透)

 

本月底公佈2019全年財報

 

目前波音已獲核准約60億美元(約新台幣1798億元)的貸款,公司仍持續進行協商,期望擴大借貸額度。

 

而集團將於29日對外公佈2019全年度和第四季的財報,屆時投資人與外界將能更清楚的知道,737 MAX兩場墜機事故、究竟帶給這家航太大廠多嚴重的傷害。

 

 

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