【公布黑盒子調查】黑鷹副駕駛4次提醒飛行高度 正駕駛回:知道

上報快訊/喬偉綱 2020年02月15日 09:59:00

黑鷹失事前最後一分鐘的立體軌跡。(朱明翻攝)

黑鷹直升機(UH-60M)失事後44天,空軍司令部完成初步調查,司令部少將黃志偉表示,直升機本身沒有故障問題,但當時不利因素同時發生:上方雲層下壓、受到山稜線阻擋,在天氣惡劣的情況下,給予主駕駛的反應時間太短,才會發生憾事。

 

黃志偉首先交待事件經過,當時在無線電呼叫不到直升機後,就請附近民航機幫忙呼叫,但都沒有回應,唯有在機上的人員以手機回報「飛機出事了」,而當日上午8點45分就抵達目標機,但因為雲層濃厚,難以搜救。直到下午1點30分,宜蘭消防局與陸軍指揮部才抵達搜救現場,但機上13名軍官,有8名都已殉職。

 

以下為搜救行動時序:
 

(朱明翻攝)

 

黑盒子方面,黃志偉表示,尋獲後並沒有損壞,而為了檢查結果的公正性,因此將黑盒子交由運安會與美方調查,但黃志偉說,黑盒子只能檢視機內情況,因此仍要交叉比對其他外在因素,才能維持調查結果的完整性。

 

黃志偉說,機組人員本身都沒有問題,酒測也都在正常標準,黑鷹直升機的各項檢測數據也符合規範。但天氣方面,在直升機通過坪林後便開始驟變。

 

而在高度方面,副駕駛曾2度提醒正駕駛飛行高度,正駕駛則回應「知道」。天氣逐漸惡劣後,正駕駛也向副架駛說「這邊回來搞不好不能走了,雲長那麼快。」在進入雲中後,副駕被要求幫忙確認障礙物。

 

黑鷹直升機雷達回報的光點,在當日上午8點7分消失。(朱明翻攝)

 

隨後因山勢變高,直升機也爬升到3740呎,而台北近場管制台也在此時詢問他們即將抵達的時間,而副駕駛則再兩次提醒駕駛的高度,而正駕駛則回應「知道」。

 

最後正駕駛向台北近場台回應「啊,預計到蘇澳」後,無線電變毫無回應,之後更傳來不明聲響,空軍判斷,此時主旋翼可能撞擊到旁邊的樹木。

 

當日倖存軍官拍攝下的照片,由於天候不佳導致爬升不及,最後才撞擊地面,附近樹木也被機翼削成等高。(朱明翻攝)

 

黃志偉分析,機內任何數字紀錄都沒有損壞,發動機動力輸出與飛行員操作同步,機械故障機率低。

 

而當日6點至8點,宜蘭東側雲層明顯增快、西移,且雲底逐漸向下延伸,坪林至宜蘭的天氣驟變後,受到上方雲層影響。研判是因天候不佳,雖然副架駛在提醒高度後,正駕駛試著爬升,卻已經撞擊到地面。

 

也有媒體問及,有關飛行員分工方面,在回報時正駕駛是否因為一次與太多方通話,才導致分心而撞山,對此黃志偉說,分工方面的確有通則,但當天氣候變化太快,主駕駛才會直接向台北近場管制台通話,此時其他組員應適時的遞補彼此的工作,對此空軍會更加督導飛行員。黃志偉也表示,這次的情況太過特殊,未來會將情況列入日後的模擬訓練中。(16日寒流級冷空氣影響低溫剩9度

 


 

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