黑鷹直升機（UH-60M）失事後44天，空軍司令部完成初步調查，司令部少將黃志偉表示，直升機本身沒有故障問題，但當時不利因素同時發生：上方雲層下壓、受到山稜線阻擋，在天氣惡劣的情況下，給予主駕駛的反應時間太短，才會發生憾事。

黃志偉首先交待事件經過，當時在無線電呼叫不到直升機後，就請附近民航機幫忙呼叫，但都沒有回應，唯有在機上的人員以手機回報「飛機出事了」，而當日上午8點45分就抵達目標機，但因為雲層濃厚，難以搜救。直到下午1點30分，宜蘭消防局與陸軍指揮部才抵達搜救現場，但機上13名軍官，有8名都已殉職。

以下為搜救行動時序：
 

黑盒子方面，黃志偉表示，尋獲後並沒有損壞，而為了檢查結果的公正性，因此將黑盒子交由運安會與美方調查，但黃志偉說，黑盒子只能檢視機內情況，因此仍要交叉比對其他外在因素，才能維持調查結果的完整性。

黃志偉說，機組人員本身都沒有問題，酒測也都在正常標準，黑鷹直升機的各項檢測數據也符合規範。但天氣方面，在直升機通過坪林後便開始驟變。

而在高度方面，副駕駛曾2度提醒正駕駛飛行高度，正駕駛則回應「知道」。天氣逐漸惡劣後，正駕駛也向副架駛說「這邊回來搞不好不能走了，雲長那麼快。」在進入雲中後，副駕被要求幫忙確認障礙物。

隨後因山勢變高，直升機也爬升到3740呎，而台北近場管制台也在此時詢問他們即將抵達的時間，而副駕駛則再兩次提醒駕駛的高度，而正駕駛則回應「知道」。

最後正駕駛向台北近場台回應「啊，預計到蘇澳」後，無線電變毫無回應，之後更傳來不明聲響，空軍判斷，此時主旋翼可能撞擊到旁邊的樹木。

黃志偉分析，機內任何數字紀錄都沒有損壞，發動機動力輸出與飛行員操作同步，機械故障機率低。

而當日6點至8點，宜蘭東側雲層明顯增快、西移，且雲底逐漸向下延伸，坪林至宜蘭的天氣驟變後，受到上方雲層影響。研判是因天候不佳，雖然副架駛在提醒高度後，正駕駛試著爬升，卻已經撞擊到地面。

也有媒體問及，有關飛行員分工方面，在回報時正駕駛是否因為一次與太多方通話，才導致分心而撞山，對此黃志偉說，分工方面的確有通則，但當天氣候變化太快，主駕駛才會直接向台北近場管制台通話，此時其他組員應適時的遞補彼此的工作，對此空軍會更加督導飛行員。黃志偉也表示，這次的情況太過特殊，未來會將情況列入日後的模擬訓練中。（16日寒流級冷空氣影響低溫剩9度）