【扣住心臟】制裁中國再傳新招 華府擬禁通用提供C919客機引擎

李靖棠 2020年02月16日 17:50:00

正在進行試飛與系統測試的C919客機。(湯森路透)

從2017年首次在上海浦東機場試飛成功後,中國將希望寄託於這款自製的窄體客機C919身上,期盼能盡快取得國際多項飛航認證,打入全球市場、與勁敵空中巴士(Airbus)、波音(Boeing)一較高下,拓展其自製產品的市占率。

 

 

美方考慮禁止GE出售引擎

 

《路透》(Reuters)報導,目前持續進行系統與飛行測試,寄望旗下C919客機能早日取得飛航認證的中國商飛公司(Comac),恐怕將面臨美方新的制裁大招:限制出售客機心臟的引擎。

 

 

 

外電指出,目前C919客機的引擎是採用美法合製的LEAP發動機(CFM LEAP engine),由美商通用電氣(GE)與法國賽峰集團(Safran)聯手製造。

 

內部人士透露,川普政府(Donald Trump)考慮駁回通用正在申請延長銷售許可的請求,藉此禁止該公司向中國商飛提供LEAP發動機,作為中美兩國科技制裁較量的新招數。據了解,白宮擬在28日召開跨部門會議,商議新一波禁止美國科技向中國輸出的清單,LEAP發動機將是其中一項,但對於媒體的報導,通用電氣尚無任何回應。

 

中國商飛的C919客機生產線。(湯森路透)

 

「自製」區域線窄體客機

 

由中國商用飛機研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、通用、漢威聯合等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。

 

中國自製的C919客機於2017年,首次在上海浦東機場試飛成功。(圖片取自中國商飛公司)

 

C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。目前預計在2021年、首架認證客機將交付給中國東方航空。

 

雖稱為國產客機,可從生產線來看,基本上,C919客機除了少部份如雷達、機翼等來自中國國內廠商,其他的發動機、起落架、駕駛艙設計、模擬器等,都來自美法等多國供應商支援。

 

下一代與俄羅斯合作的廣體C929客機模型。(圖片取自中國商飛)

 

引擎與關鍵零組件仍需倚賴進口

 

商飛總工程師楊志剛2019年底受訪時,就曾提出美方禁售引擎的警告,

 

「倘若中美貿易戰持續延燒,而北京將我們在美方的供應商列入『不可靠實體清單』(Unreliable Entity List),這當然會對我們公司造成影響。

 

舉例來說,就以飛機最重要的心臟- 發動機為例,目前C919使用通用電氣(GE)製造的發動機,一旦遭到制裁或禁止,我不認為現階段、中國有能力產出能替代通用版本的發動機!

 

我們與供應商之間,經常會因為需求或修改,而進行不同程度的調整和配合。如果真的被迫要更換供應商,從中國國內或歐洲另選,那光是重新媒合、就需要額外浪費一段時間。」

 

通用電氣在上海航展展示旗下引擎模型。(湯森路透)

 

新制裁方案可能在28日出爐

 

除了通用可能遇到阻礙,生產飛航系統的漢威聯合(Honeywell International)也可能受到波及。漢威提供中國兩款自製客機:C919與C929的飛控系統,屬於飛機的關鍵零組件之一。

 

不過,在華府正式命令出爐前,公司發言人拒絕對此傳聞進行回應。

 

 

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