從2017年首次在上海浦東機場試飛成功後，中國將希望寄託於這款自製的窄體客機C919身上，期盼能盡快取得國際多項飛航認證，打入全球市場、與勁敵空中巴士（Airbus）、波音（Boeing）一較高下，拓展其自製產品的市占率。

悄悄批准持續向C919出售引擎

《路透》（Reuters）報導，華府2月曾考慮，藉駁回通用（General Electric Co）申請延長銷售許可的契機，禁止向中國商飛（COMAC）提供客機發動機，作為中美兩國較量的新招數。

Exclusive: U.S. grants GE license to sell engines for China's new airplane https://t.co/iktWVZeA3F pic.twitter.com/tC6YdJAasc

— Reuters (@Reuters) April 7, 2020

但兩個月之後，當大眾逐漸淡忘此消息時，通用電氣發言人7日證實，該公司已獲得通知，「聯邦已允許我司向中國商飛出售、旗下著名的LEAP-1C發動機，作為C919客機的主要心臟之用。」

對此報導，美國商務部與白宮都拒絕表示意見，商務部僅表示，官方不會就單一執照申請進行評論。

「自製」區域線窄體客機

目前仍在飛行測試階段的C919，受限於自家技術，引擎依然得倚賴外國企業提供， 目前C919客機的引擎是採用美法合製的LEAP發動機（CFM LEAP engine），由美商通用電氣（GE）與法國賽峰集團（Safran）聯手製造。

由中國商用飛機研發生產，C919計畫從2008年正式啟動，聯手國際16間航空設備商共同研發，包含美商CFM國際、通用、漢威聯合等公司，協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。

引擎與關鍵零組件仍需倚賴進口

C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名，最大飛行距離則為5555公里（加強版），被定義為中短程區域航線使用。目前預計在2021年、首架認證客機將交付給中國東方航空。

雖稱為國產客機，可從生產線來看，基本上，C919客機除了少部份如雷達、機翼等來自中國國內廠商，其他的發動機、起落架、駕駛艙設計、模擬器等，都來自美法等多國供應商支援。

事實上，自家總工程師就曾警告，當前仍無法自主研發生產、能取代通用版本引擎的中國，未來無論是C919窄體或C929廣體客機的發展，都將留下把柄掌握在他國政府手中，也成為中國航空發展的最大困境。

How TURBINE PANDA and China’s Top Spies Enabled Beijing to Cut Corners on the C919 Passenger Jet. Learn how Beijing used cyber actors sourced from China’s underground hacking scene to fill technology and intelligence gaps https://t.co/gVabK0rDP7 via @_k0zy #cybersecurity pic.twitter.com/KGmPZRet5o

— CrowdStrike (@CrowdStrike) October 14, 2019