【悄悄鬆綁】制裁大轉彎 華府批准通用向中國出售C919客機引擎

李靖棠 2020年04月09日 17:40:00

美法合製的LEAP發動機,一度成為華府擬用來制裁C919發展的「殺手鐧」。(湯森路透)

從2017年首次在上海浦東機場試飛成功後,中國將希望寄託於這款自製的窄體客機C919身上,期盼能盡快取得國際多項飛航認證,打入全球市場、與勁敵空中巴士(Airbus)、波音(Boeing)一較高下,拓展其自製產品的市占率。

 

 

悄悄批准持續向C919出售引擎

 

《路透》(Reuters)報導,華府2月曾考慮,藉駁回通用(General Electric Co)申請延長銷售許可的契機,禁止向中國商飛(COMAC)提供客機發動機,作為中美兩國較量的新招數。

 

 

但兩個月之後,當大眾逐漸淡忘此消息時,通用電氣發言人7日證實,該公司已獲得通知,「聯邦已允許我司向中國商飛出售、旗下著名的LEAP-1C發動機,作為C919客機的主要心臟之用。」

 

對此報導,美國商務部與白宮都拒絕表示意見,商務部僅表示,官方不會就單一執照申請進行評論。

 

正在進行試飛與系統測試的C919客機。(湯森路透)

 

「自製」區域線窄體客機

 

目前仍在飛行測試階段的C919,受限於自家技術,引擎依然得倚賴外國企業提供, 目前C919客機的引擎是採用美法合製的LEAP發動機(CFM LEAP engine),由美商通用電氣(GE)與法國賽峰集團(Safran)聯手製造。

 

由中國商用飛機研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、通用、漢威聯合等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。

 

中國自製的C919客機於2017年,首次在上海浦東機場試飛成功。(圖片取自中國商飛公司)

 

引擎與關鍵零組件仍需倚賴進口

 

C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。目前預計在2021年、首架認證客機將交付給中國東方航空。

 

雖稱為國產客機,可從生產線來看,基本上,C919客機除了少部份如雷達、機翼等來自中國國內廠商,其他的發動機、起落架、駕駛艙設計、模擬器等,都來自美法等多國供應商支援。

 

下一代與俄羅斯合作的廣體C929客機模型。(圖片取自中國商飛)

 

事實上,自家總工程師就曾警告,當前仍無法自主研發生產、能取代通用版本引擎的中國,未來無論是C919窄體或C929廣體客機的發展,都將留下把柄掌握在他國政府手中,也成為中國航空發展的最大困境。

 

 

 

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