台北車站大廳以寫著微笑的10種語文和地貼換上新裝，大改之前欲禁止民眾席地而坐的決策髪夾灣，把空間還給人的自由活動。這是好的伊始。

阿根廷鐵路基金會有一句讓人喜愛的話，體現了一個國家對於交通的理解：「有火車的地方，就有生活。」而生活的意義是廣泛而多元的。

沒錯，車站作為人流的公共空間，是生活的一部分。從時間看，包含進和出轉化的情緒，一個意味著回來，另個意味著離開，如同人生聚散，當然還有等待和遊賞。從空間看，意義更多。

遊走世界各地，我們看到太多讓人駐足留戀的車站，值得反覆體味。如英國倫敦的國王十字車站國王，了為迎接2012倫敦奧運而重新設計改造，建築師John McAslan為西大廳設計了一個跨度150米、覆蓋半圓形白色網格的屋頂，地面諾大的人行空間，旅人與迎往送來的親友可以自在活動，這一現代設計與古典語言完美融合，演繹古與今的對話，讓這個車站又多出一個時間的向度：來自過去，開往未來，車站的意義在設計語言的暗喻下，被無限延伸了。

美國舊金山中央車站除聯結11個空間，從屋頂延伸出2.2公頃的公園，除了植栽、濕地生態外，還有打破想像建置了圓形劇場、咖啡館和兒童遊樂場，車站的空間革命真成了不用墨守成規的生活日常場域。

西班牙馬德里最大的火車站Atocha Train Station，改建後佔地四千平方公尺的熱帶花園，讓許多旅客停下腳步駐足欣賞。紐約中央車站拱形的透光窗以及兩旁的石柱和雕像，為車站營造出穩重的氣氛。

歐美的車站常延續歷史文脈，千年的時光在車站的角落裡烙印沈澱而度化人心。所以，在很多國外旅途的車站中，尚可領略有趣的空間靈魂，但我們的車站就缺了那種味道、品味和格局，即使已稍拋開侷限於交通用地的思維，有了餐飲、百貨公司、飯店共構，但文化、藝術、歷史和各種公共空間的想像仍是未竟之夢。

日本建築師隈研吾為巴黎聖丹尼斯普萊耶火車站（saint-denis pleyel railway station）的設計，除連接車站周邊強化空間的聯繫外，強調多重感官體驗的空間序列，每一層樓都延伸出公共空間，把每天的城市活轉化成一個開放和互動生活體驗。啟用後火車站將成為新的城市中心，為該區域注入新活力與新文化，以空間織補了空間割裂。

自古以來，城市空間的意義和功能都能體現出明確的權力特徵和規則。正如英國文化批評家雷蒙·威廉斯所（Raymond Henry Williams）所說，「空間不過是社會與意識形態建構的結果」。看看台北車站以至全台各車站或建築，不就是倒證。

傳統的城市規劃常有鮮明的空間劃分和特定功能：娛樂、消費、生產、教育的不同，空間被賦予了不同特徵。例如法院的建築具有威嚴性，那條漫長走向挑高的大門，讓人充滿距離感和敬畏感；金融中心的建築則往往兼具現代感和奢華感，強調經濟地位的優越性……這些感受共同塑造空間的權力結構與人們的認知。同時，空間的精美與殘破也區隔著經濟和階級的不同。城市空間的秩序，透過各種規則將人桎梏。如果要實踐友善與包容，車站以至於城市空間需要解放和自由。

況且，過去的火車站和鐵路沿線，製造了空間割裂，如何進行空間織補，至今都還在「補破網」。畢竟，車站的公共空間和城市空間，不該是控制和規範人活動的限制場域，而是該作為讓人流自由和人身釋放及表現的場景而存在。

只有在空間和時間同在條件下，我們才能設想任何真實的事物。如何諾貝爾文學獎得主大江健三郎評論日本京都車站是「眾人聚集而充滿活力的家」，車站作為如家或客廳是我們應有的想像，如何最大限度地發揮了車站作為城市公共空間的潛力和活力，是車站進化的目標。

現在做的，只是起點。如何在顧及乘客、民眾、弱勢和移工的需求，以及滿足內部豐富多彩的人類活動服務之外，顯然我們還可以做的還有許多。

※作者為自由撰稿者