長達14年的樂生保存運動，22日正式進入爭取「重建」階段。樂生保留自救會、青年樂生聯盟要求監察院調查，新北市文化局與台北市捷運局2009年決定拆遷樂生院入口，已違反《文資法》相關規定，並要求政府能更正前朝錯誤、重建樂生。

樂生療養院爭議始於1994年，因台北市捷運局將樂生選為新莊機廠預定地而起，院舍位置就在目前的捷運迴龍站１號出口外工區，再往更遠處眺望，就會看到幾棟樂生院的房舍。樂生至今已陸續歷經拆除工程、被文建會列為暫定古蹟、暫定古蹟時效到期、自救會成立以及無數次的抗議，目前的樂生呈現的已非原貌，十幾年間被拆了十棟院舍。

因此，台大城鄉所教授劉可強與中原建築系教授喻肇青一同設計了「樂生大平台方案」，盼能重建過往被捷運工程所破壞的院區入口，同時不僅能保存樂生，捷運也可以順利通車。此方案目前已送交國發會，由副主委曾旭正主持協調。

自救會與樂青在22日動員院民與支持群眾一起聚集在監察院前，要求監察院針對過去政府強拆樂生是否違法，同時並前往行政院，將「重建樂生」的黃色頭巾，掛上行政院外牆欄杆。

時任文建會主委的邱坤良也選擇在活動前一天投書媒體。提到已爭議十幾年的樂生療養院保存事件，他說，「當時的文建會是官僚系統中最支持樂生保存」、「反對保存最力的是捷運局」，並提到了幾個「如果」，倘若這些如果都能實現，那麼樂生當初也就不會被強拆。

《蘋果日報》報導，邱坤良說，｢如果捷運新莊線在確定工程基地、路線的關鍵性時刻，就能注意文化資產問題；如果機廠設在原先規畫的輔大附近而非樂生院區；如果捷運規劃案完成之初，台北縣政府能不計地方壓力，完成樂生院古蹟審議；如果媒體、國際醫療、人權團體甚至樂生青年聯盟之類學生、社運團體，不是遲至2004年以後才出現，任何都有可能改變樂生因捷運而被犧牲的命運。」

邱坤良也表示，台北捷運局在後續的協調會議中仍然消極應對、不願評估「新莊機廠未啟用前新莊線通車」可能性，行政院即便介入協調，仍讓樂生院Y字形入口意象與10棟建築遭到破壞，造成難以回復的遺憾。

他也提到，行政院近日在審議台大教授所提出的「大平台」方案時，指出只要捷運局微幅調整機廠設計，便能相當程度復原以往地景，他聽聞此消息後相當欣慰，希望真的能以平台方案重建樂生院入口，以此記錄台灣社會在21世紀初辯證城市發展與古蹟保護的過程。（徐乙喬／綜合報導）

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