潛艦國造IDS原型艦即將在11月3日正式啟動進入建造潛艦儎台工程，為使潛艦建造期程能符合計畫日程表進度，潛艦建造船段的每個環節，都請國外技協顧問再次計算與評估工程的風險，據指出，潛艦中間船段屬於圓筒殼段，而前後則屬於椎形船段，各國都採傳統人工焊接技術，但會延緩約半年的期程，經國外技協顧問創新設計出多角度固定支架，經試製可讓自動化焊接設備來運作，解決台船擔心建造船段進度會落後的問題。

造艦各船段可自動化焊接　台船要求設備廠負責

據了解，5月8日載運建造IDS壓力殼儎台的主要生產設備順利陸續抵運高雄港，安裝設備的外籍技協顧問與專業人員也陸續抵台，在待完成14天法定檢疫隔離後，5月底開始在潛艦專用廠房安裝壓力殼儎台相關自動焊接、壓鋼等機械設備，在同時也教導台船技術人員如何操作使用後，台船檢視這些設備發現，在建造潛艦椎形船段，因不是正圓形，自動化焊接設備無法完全發揮快速準確功能，因此台船負責現場技術的彭姓主任，質疑國外技協顧問的專業度，認為可找到適合的自動焊接椎形船段的設備。

但是彭姓主任透過國內廠商來尋找他所說的自動化設備，結果是個根本不存在的設備；但該主任改口以人工焊接椎形船段會延緩約半年以上的期程為由，若是此問題發生後，這部分台船不負期程落後的責任，應由提供設備廠商來負責，主要是當初訂定採購合約時，載明該設備在建造潛艦各船段可自動化焊接為由，要求設備廠要負起責任。

自動焊接須穩定弧度鋼板　海軍擬出資申請專利

據指出，該廠商的技協顧問只能「吃啞巴虧」，開始努力研究如何在有鋼材有彎曲角度時，以多角度固定架穩定有弧度的鋼板來進行自動化焊接，經多次實驗並可讓自動化焊接設備運作，終於解決了椎形船段自動化焊接的問題。因遍查各國潛艦建造時，並未有如此的技術工法，因此該廠商的技協顧問著手申請該工法的專利權。但台船彭姓主任表達此構想是由台船想出來的，因此要求共同持有專利權，至於研發製作所額外多出的1200萬元，應由廠商自行吸收，目前該筆費用因涉及共同持有專利權，海軍計畫「買單」，這才使國外廠商沒有計較走上訴訟，平息此一爭議。

隨著IDS原型艦建造工程的動工，海軍與台船聘用的外籍顧問，以及專案管理的歐美等各國資深技術顧問與工程技術師人數將會超過450位以上，雖然全球疫情並未消退，受聘負責設計與建造的專案管理的多位主管級外籍資深技協顧問，來台工作後發現，台灣無論是治安與生活環境良好，更未受疫情影響而正常生活，加上台灣優質的健保醫療，紛紛改申請在台長期居留工作，以符合台灣健保資格來納保。