下挖6層!新店站旁建案害軌道沉陷 捷運局挨轟隱匿數據

陳燕珩 2020年10月20日 11:30:00

緊鄰捷運新店站旁一座大型建案遭爆挖地,造成捷運軌道沉陷,讓周邊民宅天天「震」翻天。(合成畫面/讀者提供、Google Map)

緊鄰捷運新店站5公尺旁的一座大型建案,爆出開挖地下6層期間,造成捷運軌道沉陷,自此每當列車進出,周邊民宅即產生劇烈振動,每天狂震200、300次,至今難解。工程師王偉民研判,新店站恐已產生道床基礎掏空危機,北市捷運局聲稱沉陷量未達警戒值,安全無虞,但用來判定地層是否變形的「壁外傾斜管」數據,卻遲遲不提供,遭疑隱匿監控數值、管制不力。

 

 

2016年建案下挖6層 鄰戶日震300次心好累

 

捷運新店線通車逾20年,過去新店站周邊民宅從未感受到明顯震動。2016年鄰近大型住宅建案動工,開挖地下6層、深度達22.1公尺,幾乎是捷運隧道12公尺深的2倍。自此每當列車進出,住宅內即會聽到轟隆聲響,緊接著窗搖地動,據北捷實際量測,平均震度高達3、4級,還曾一度飆到6級,猶如每天經歷200、300次有感地震,住戶被震到地板傾斜、牆壁龜裂,不堪其擾。

 

捷運軌道沉陷副作用多,除了列車行經造成鄰戶「震」驚,家中壁磚等處更受傷裂開。(讀者提供)

 

為釐清建案工程對捷運安全的影響,工程師王偉民請北市議員苗博雅調閱施工監測資料,赫然發現,當時該建案下挖到地下3層、深度11.5公尺,約與捷運軌道同深時,捷運設施還沒有沉陷情形;不過,繼續下挖4、5、6層,捷運軌道沉陷值開始依時序變大,最高下沉量達3.3公厘,顯示每一次沉陷,都與建案開挖行為有關。

 

王偉民指出,建案去年已完工,但至今捷運行經時,民宅震動情形未減,造成的影響難以回復;北捷幾度透過軌道養護試圖降震,但磨軌治標不治本,磨完屋內仍能感受到3、4級震度,顯然不是正常狀況。他研判,當時工程的影響,導致捷運底板下方土方流失,未被土壤緊密包覆,恐已出現基礎掏空危機,現得依靠兩邊排樁支撐,捷運局再不正視問題、釐清處理,只會愈來愈嚴重。

 

王偉民(左)說,建案去年完工,民宅仍有感振動,北捷磨軌降震也沒用。(取自苑裡反瘋車自救會臉書)

 

 

「最多下陷3.3mm」 捷運局:未達警戒值一半

 

值得關注的是,面對外界質疑監管不力,北市捷運局搬出數據強調,該建案2016年施工時,捷運設施最大下陷量3.3公厘,僅占警戒值8公厘的41%,在安全管理範圍內,評估未對捷運造成影響,也無基礎掏空問題。

 

不過,事實上,除了設置在捷運設施內的監測儀器,施工單位還會在捷運和建案基地中間,放置壁外(土中)傾斜管,用來監測捷運設施周邊的地層土壤,透過從地面鑽孔,下探到超過開挖深度的地層,放置管子和感測儀器,隨時將傾斜數據傳回地表,觀測土壤扭曲和變形程度,用來監測地層是否工程而產生位移或沉陷。

 

王偉民特別點出,新店站該建案開挖深度,幾乎為捷運軌道的2倍,兩處又僅間隔5公尺,以捷運限建列管案件的分級管制規範來看,該案的結構元件、開挖面都侵入影響最高的Ⅰ級區,容易因開挖時土壤鬆動,導致捷運下方土層跟著往建案基地方向移動。因此,壁外傾斜管是判定捷運下方地層是否掏空的重要依據,依「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」,若施工時數值超標,就須立即停工改善,甚至變更建案設計。
 

北市捷運局強調該建案2016年施工時,捷運設施最大下陷量3.3公厘,在安全範圍內。(讀者提供)

 

 

單看沉陷量是否超標 不保證捷運設施安全

 

以轟動一時的大巨蛋案為例,2015年曾因遠雄開挖工程,使得逸仙路測捷運軌道下的混凝土產生裂縫。當時北市捷運局大動作出面示警,直指因遠雄工程影響,捷運軌道受地層擠壓,站體和設施均有變位情形,圓柱體的隧道孔變成橢圓形,坍塌的潛在風險急遽上升,引發社會強烈關注。

 

令人玩味的是,檢視當時大巨蛋監測數據,市府緊急勒令遠雄停工前,捷運設施的沉陷量僅4.4公厘,占警戒值20公厘的22%,比新店站案41%還低;但當時壁外傾斜管數值卻高達95.2公厘,遠超過警戒值55公厘,捷運局認為該項數據飆高,恐對捷運安全產生風險,並在5月份勒令停工,要求遠雄急踩煞車,改善施工做法,後續才未釀更大災害。

 

5年前遠雄大巨蛋工程,捷運設施沉陷量雖在警戒值內,但壁外傾斜管數值卻高達95.2公厘。(讀者提供)

 

 

怕被罵?爆地層掏空隱憂 捷運局竟神隱數據

 

換言之,單看捷運設施沉陷量是否達到警戒值,並不足以作為保證捷運安全的指標,須有整體監測數據對照評估。然而,弔詭的是,王偉民先後透過不同議員4度索資,捷運局均不提供新店站建案的壁外傾斜管數據。他質疑,大巨蛋案停工,壁外傾斜管超標是一大警示,為何換作新店站案,捷運局卻拿不出數據?甚至在施工過程中,也沒產生任何監測警示作用?

 

更讓王偉民不解的是,捷運局先前提供該列管案件位置及監測系統圖,圖示中明明有標註壁外傾斜管,還顯示設置3處,「資料是捷運局給的,現在卻說沒數據,是在自打臉嗎?」他強調,工程造成的地層掏空問題,肉眼看不見,但一旦出事,將影響捷運全線安全,事關重大,捷運局不應隱匿數據,放任風險擴增。

 

大巨蛋當時軌道下的裂縫。(北市捷運局提供)

 

對此,北市捷運局表示,監測目的是確保沿線施工不會影響捷運安全,因此會要求建案施作廠商,在捷運設施內放置監測儀器,針對本體進行量測,產生的安全影響最為直接;至於設施以外的壁外傾斜管等監測,不見得跟捷運安全相關,會隨著各案特性、環境對應關係不同,而有不同的監測必要性。

 

捷運局強調,該案建商可能有作壁外傾斜管,但當時捷運局評估,該項數值與捷運設施安全不直接相關,不具參考價值,從一開始就沒有要求建商提供。若要檢視該數據,應請建案權管機關新北市政府提供,北市捷運局沒有該項資料。

 

【新店站「陷」危機】

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