【猛虎全紀錄2】F-5戰機被譏「鐵棺材」 撞山、失速墜毀層出不窮「痛失60名飛官」

上報快訊/吳亦軒 2020年10月31日 17:00:00

曾為台灣空軍主力的F-5系列戰機,服役55年間發生過60起飛機失事案件。(空軍提供)

10月29日,一架執行飛官訓練科目的F-5E戰機墜海,飛官朱冠甍上尉不幸殉職,引起外界熱議;F-5系列戰機身為台灣空軍前一代主力戰機,失事墜毀意外不少,從1965年第一架F-5A「自由鬥士」服役開始算起,到近日失事的F-5E,F-5戰機在空軍的55年間,總計發生過高達60起失事意外,造成共60名飛行官殉職,2名失蹤,10名跳傘獲救。

 

雖然駕駛F-5E/F戰機的國軍飛官未有真正和解放軍面對面交手的紀錄,卻曾在北葉門及南葉門發生衝突時,在沙烏地阿拉伯的要求之下,發起「大漠計畫」,秘密支援北葉門空軍;另外,也有兩架F-5戰機曾經叛逃中國,成為解放軍軍官,引發國內軒然大波。

 

以下,讓我們繼續細看F-5系列戰機在中華民國空軍服役的歷史。

 

曾為台灣三代主力戰機 F-5系列事故頻傳引討論

 

台灣是F-5系列戰機的愛用國,從1960年代從美國軍援計畫引進F-5A/B,到國產國造的F-5E/F、RF-5E系列,前前後後引進115架F-5A/B,製造308架F-5E/F。在四代機引進之前,F-5系列戰機一直是台灣的主力戰機,IDF經國號戰機、F16、幻象2000開始服役後,三代機的F-5E/F才開始退居2線,作為部訓機使用,讓飛官在駕駛主力戰機前進行訓練。

 

這次駕駛F-5E的飛官朱冠甍殉職,也引起多方討論,機齡已屆40年的這批「老」虎(F-5E正名為老虎二式)何時才會從軍中退役?其實,早在2011年的F-5E、RF-5E撞山事件,折損3名飛官時,就有一波討論聲浪。

 

2011年9月13日晚間,兩架空軍F-5戰機在蘇花公路114.6公里處撞山,導致3名飛官:常建國中校、王鴻祥少校、蕭文民上尉殉職。這兩架戰機分別為領航的RF-5E及僚機F-5F,演練夜間模擬偵照任務時,戰機由花蓮出海往蘇澳港前近,卻因為飛得「不夠外面」,使原應從東澳嶺外側低空繞過的兩架飛機,直接撞毀在山壁上。

 

當時,國民黨立委林郁方就跳出來指責,F-5繼續執行任務會一直發生事故,呼籲華府及北京以人道考量,同意我國購買F-16C/D型戰機,讓F-5系列戰機全面退休;民進黨立委蔡煌瑯也痛批,失事戰機妥善率僅26%,未達安全標準,飛行員像開一具「鐵棺材」上天空,直言「可悲、可恨」。

 

2011年9月13日,兩架執行夜間偵照訓練的F-5撞山,機上3名飛官不幸身亡。(取自東森新聞youtube)

 

巧合的是,14年前時,相近地點也出現F-5戰機撞山事件;1997年9月30日,F-5E、F-5F2架戰機執行訓練返航,疑因飛行高度過低,雙雙撞山墜毀在花蓮壽豐山區,機上的桂忠勇中校、謝順登中尉、周秋光上尉等3人不幸罹難。

 

和2011年撞山相近地點的14年前,花蓮山區也曾發生F-5戰機撞山事件,同樣造成3名飛官殉職。(取自華視新聞youtube)

 

除了在執行一般演訓任務、戰技訓練時發生意外,於國慶表演和一年一度的漢光演習時,F-5系列戰機也曾3度失事,造成5名飛官喪命。

 

1971年10月31日,雷虎小組的羅宏新少校駕駛「自由鬥士」F-5A在淡水河上空表演特技「4機向下開花」,卻失事墜毀於台北中興大橋。據資深退役上校李天鐸指出,參謀總長賴名湯上將要為蔣公賀壽,儘管表演當天的天氣狀況不甚良好,仍讓雷虎小組進行特技演出,羅宏新的駕機在垂直向下兩次翻滾拉起時,因高度不夠,尾翼勾住高壓線塔電纜線,機毀人亡。

 

1981年9月25日,駕駛F-5F雙座艙教練機的5大隊作戰科長朱嘯天中校、26中隊飛行官郄振興中尉執行國慶閱兵空中分列式預演,在進行天氣觀測任務時撞山,雙雙殉職。

 

2007年5月11日,魏子淵少校及詹嘉鈞上尉駕駛F-5F參予第23號漢光演習,在4架戰鬥機低空射擊時,疑似失速直接墜毀,魏、詹殉職,更造成地面新加坡軍人2死9傷。

 

2007年5月11日,兩名駕駛F-5F的飛官在漢光演習時意外殉職,前總統陳水扁至靈堂上香致意。(取自華視新聞網youtube)

 

F-5戰機失事頻傳,常被外界質疑是否過於老舊而發生意外;不過,不僅空軍司令部出面澄清「並無老舊問題。」曾經駕駛過同機型的前國防部長、現任退輔會主委馮世寬也說,不認同失事是因為機身老舊,並指F-5是好飛機,「假如空軍還允許我能繼續飛,我還會願意去飛。」也不認為飛行訓練不恰當,希望國人以祝福空軍的心理來看待失事事件。

 

F-5E戰機事故頻傳,曾駕駛過同機型的退輔會主委馮世寬卻不認同機身老舊引意外的說法,表示若允許他還會去開。(取自台視新聞youtube)

 

F-5戰機飛官派執行「大漠計畫」 

 

F-5E/F開始服役時的1970年代,台海熱戰時期已過,沒有和解放軍正面交手的紀錄。不過,奉行共產主義的南葉門及北葉門發生衝突時,在沙烏地阿拉伯以「不支援就斷交」的要求下,國軍在1979年秘密進行「大漠計畫」,以志願退役的飛行官支援北葉門對南葉門作戰。

 

1979年4月26日,80名中華民國空軍穿著北葉門軍服,手持沙國護照抵達北葉門首都薩那,以沙烏地阿拉伯提供的12架F-5E戰機及4架F-5B雙座教練機,編成北葉門空軍112中隊,其中還包括已故參謀總長沈一鳴;當時首批飛行員駕駛F-5E以鑽石隊形低空飛過薩那市區時,引起當地民眾不小的關注。

 

空軍秘密支援北葉門的「大漠計畫」中,也有已故前參謀總長沈一鳴的身影。(取自東森新聞youtube)

 

此後,台灣每年都會派遣一批空軍官兵,支援北葉門執行維修和訓練工作,但從未參與作戰任務。值得一提的是,兩伊戰爭期間,北葉門支持伊拉克,大漠計劃的飛行中隊曾被要求戰機掛彈待命,但最終也未參與實戰。1990年8月2日,伊拉克入侵科威特,葉門一向支持伊拉克,讓沙烏地阿拉伯援助團悄悄撤離,最後一批大漠官兵,也在燒掉所有文件後分批回台,結束12年在黃沙上的異域作戰。

 

兩架F-5E/F戰機曾叛逃中國 

 

除了曾為異域英雄外,駕駛F-5E/F戰機的飛行員卻也曾有不光彩的紀錄,曾發生過兩次叛逃中國事件,分別為駕駛F-5F叛逃的黃植誠,以及駕駛F-5E的林賢順。

 

1981年8月8日,畢業於中華民國空軍軍官學校專修班的飛官黃植誠,駕駛F-5F戰機從桃園空軍基地叛逃,飛抵福州機場後加入解放軍。此叛逃事件不僅造成時任國防部長高魁元請辭,也造成當時空軍內部一連串的整肅。

 

黃植誠自解放軍少將退役後,任北京軍區空軍副參謀長、全國政協委員。還在中國開辦兩岸平誠航太投資限公司,計畫吸引台灣在內的兩岸青年,「為促進祖國和平統一大業而不斷奮鬥。」引發不少爭議,民進黨立委蔡煌瑯、高志鵬也痛批,叛將在中國大剌剌開公司,表明要吸收國軍將領,國防部應該要有所作為,而非不痛不癢的通緝。

 

曾為中華民國空軍黃植誠,卻在1981年駕著F-5F叛逃中國,成為解放軍將領。(取自每日頭條)

 

1989年2月21日,隸屬空軍737聯隊的中華民國空軍中校輔導長林賢順,以補充飛行時數為由,令一時不查的機工長邱耀賢放飛,自台東志航基地駕駛F-5E戰機叛逃至中國,並加入解放軍,成為中校,現為解放軍北京軍區空軍大校參謀長助理、全國政協委員。林賢順是台灣叛逃空軍中位階最高者,也是最後一位叛逃中國的飛官。(蔡英文召開國安會議

 

中華民國空軍兩名叛將黃植誠(左)、林賢順(右),2009年3月10日還一同參加中國政協會議。(取自每日頭條)

 

【F-5系列戰機失事紀錄】:

 

 

 

 

 

 

【延伸閱讀】

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●F-5E失事引戰機老舊問題 嚴德發:台東基地優先「3年內F-5全數汰換完成」

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關鍵字: F-5 失事 戰鬥機 國軍

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