10月29日，一架執行飛官訓練科目的F-5E戰機墜海，飛官朱冠甍上尉不幸殉職，引起外界熱議；F-5系列戰機身為台灣空軍前一代主力戰機，失事墜毀意外不少，從1965年第一架F-5A「自由鬥士」服役開始算起，到近日失事的F-5E，F-5戰機在空軍的55年間，總計發生過高達60起失事意外，造成共60名飛行官殉職，2名失蹤，10名跳傘獲救。

雖然駕駛F-5E／F戰機的國軍飛官未有真正和解放軍面對面交手的紀錄，卻曾在北葉門及南葉門發生衝突時，在沙烏地阿拉伯的要求之下，發起「大漠計畫」，秘密支援北葉門空軍；另外，也有兩架F-5戰機曾經叛逃中國，成為解放軍軍官，引發國內軒然大波。

以下，讓我們繼續細看F-5系列戰機在中華民國空軍服役的歷史。

曾為台灣三代主力戰機　F-5系列事故頻傳引討論

台灣是F-5系列戰機的愛用國，從1960年代從美國軍援計畫引進F-5A／B，到國產國造的F-5E／F、RF-5E系列，前前後後引進115架F-5A／B，製造308架F-5E／F。在四代機引進之前，F-5系列戰機一直是台灣的主力戰機，IDF經國號戰機、F16、幻象2000開始服役後，三代機的F-5E／F才開始退居2線，作為部訓機使用，讓飛官在駕駛主力戰機前進行訓練。

這次駕駛F-5E的飛官朱冠甍殉職，也引起多方討論，機齡已屆40年的這批「老」虎（F-5E正名為老虎二式）何時才會從軍中退役？其實，早在2011年的F-5E、RF-5E撞山事件，折損3名飛官時，就有一波討論聲浪。

2011年9月13日晚間，兩架空軍F-5戰機在蘇花公路114.6公里處撞山，導致3名飛官：常建國中校、王鴻祥少校、蕭文民上尉殉職。這兩架戰機分別為領航的RF-5E及僚機F-5F，演練夜間模擬偵照任務時，戰機由花蓮出海往蘇澳港前近，卻因為飛得「不夠外面」，使原應從東澳嶺外側低空繞過的兩架飛機，直接撞毀在山壁上。

當時，國民黨立委林郁方就跳出來指責，F-5繼續執行任務會一直發生事故，呼籲華府及北京以人道考量，同意我國購買F-16C/D型戰機，讓F-5系列戰機全面退休；民進黨立委蔡煌瑯也痛批，失事戰機妥善率僅26％，未達安全標準，飛行員像開一具「鐵棺材」上天空，直言「可悲、可恨」。

巧合的是，14年前時，相近地點也出現F-5戰機撞山事件；1997年9月30日，F-5E、F-5F2架戰機執行訓練返航，疑因飛行高度過低，雙雙撞山墜毀在花蓮壽豐山區，機上的桂忠勇中校、謝順登中尉、周秋光上尉等3人不幸罹難。

除了在執行一般演訓任務、戰技訓練時發生意外，於國慶表演和一年一度的漢光演習時，F-5系列戰機也曾3度失事，造成5名飛官喪命。

1971年10月31日，雷虎小組的羅宏新少校駕駛「自由鬥士」F-5A在淡水河上空表演特技「4機向下開花」，卻失事墜毀於台北中興大橋。據資深退役上校李天鐸指出，參謀總長賴名湯上將要為蔣公賀壽，儘管表演當天的天氣狀況不甚良好，仍讓雷虎小組進行特技演出，羅宏新的駕機在垂直向下兩次翻滾拉起時，因高度不夠，尾翼勾住高壓線塔電纜線，機毀人亡。

1981年9月25日，駕駛F-5F雙座艙教練機的5大隊作戰科長朱嘯天中校、26中隊飛行官郄振興中尉執行國慶閱兵空中分列式預演，在進行天氣觀測任務時撞山，雙雙殉職。

2007年5月11日，魏子淵少校及詹嘉鈞上尉駕駛F-5F參予第23號漢光演習，在4架戰鬥機低空射擊時，疑似失速直接墜毀，魏、詹殉職，更造成地面新加坡軍人2死9傷。

F-5戰機失事頻傳，常被外界質疑是否過於老舊而發生意外；不過，不僅空軍司令部出面澄清「並無老舊問題。」曾經駕駛過同機型的前國防部長、現任退輔會主委馮世寬也說，不認同失事是因為機身老舊，並指F-5是好飛機，「假如空軍還允許我能繼續飛，我還會願意去飛。」也不認為飛行訓練不恰當，希望國人以祝福空軍的心理來看待失事事件。

F-5戰機飛官派執行「大漠計畫」　

F-5E/F開始服役時的1970年代，台海熱戰時期已過，沒有和解放軍正面交手的紀錄。不過，奉行共產主義的南葉門及北葉門發生衝突時，在沙烏地阿拉伯以「不支援就斷交」的要求下，國軍在1979年秘密進行「大漠計畫」，以志願退役的飛行官支援北葉門對南葉門作戰。

1979年4月26日，80名中華民國空軍穿著北葉門軍服，手持沙國護照抵達北葉門首都薩那，以沙烏地阿拉伯提供的12架F-5E戰機及4架F-5B雙座教練機，編成北葉門空軍112中隊，其中還包括已故參謀總長沈一鳴；當時首批飛行員駕駛F-5E以鑽石隊形低空飛過薩那市區時，引起當地民眾不小的關注。

此後，台灣每年都會派遣一批空軍官兵，支援北葉門執行維修和訓練工作，但從未參與作戰任務。值得一提的是，兩伊戰爭期間，北葉門支持伊拉克，大漠計劃的飛行中隊曾被要求戰機掛彈待命，但最終也未參與實戰。1990年8月2日，伊拉克入侵科威特，葉門一向支持伊拉克，讓沙烏地阿拉伯援助團悄悄撤離，最後一批大漠官兵，也在燒掉所有文件後分批回台，結束12年在黃沙上的異域作戰。

兩架F-5E/F戰機曾叛逃中國　

除了曾為異域英雄外，駕駛F-5E/F戰機的飛行員卻也曾有不光彩的紀錄，曾發生過兩次叛逃中國事件，分別為駕駛F-5F叛逃的黃植誠，以及駕駛F-5E的林賢順。

1981年8月8日，畢業於中華民國空軍軍官學校專修班的飛官黃植誠，駕駛F-5F戰機從桃園空軍基地叛逃，飛抵福州機場後加入解放軍。此叛逃事件不僅造成時任國防部長高魁元請辭，也造成當時空軍內部一連串的整肅。

黃植誠自解放軍少將退役後，任北京軍區空軍副參謀長、全國政協委員。還在中國開辦兩岸平誠航太投資限公司，計畫吸引台灣在內的兩岸青年，「為促進祖國和平統一大業而不斷奮鬥。」引發不少爭議，民進黨立委蔡煌瑯、高志鵬也痛批，叛將在中國大剌剌開公司，表明要吸收國軍將領，國防部應該要有所作為，而非不痛不癢的通緝。

1989年2月21日，隸屬空軍737聯隊的中華民國空軍中校輔導長林賢順，以補充飛行時數為由，令一時不查的機工長邱耀賢放飛，自台東志航基地駕駛F-5E戰機叛逃至中國，並加入解放軍，成為中校，現為解放軍北京軍區空軍大校參謀長助理、全國政協委員。林賢順是台灣叛逃空軍中位階最高者，也是最後一位叛逃中國的飛官。（蔡英文召開國安會議）

【F-5系列戰機失事紀錄】: