政府「國艦國造」政策下，2021年海軍「鴻運計劃」萬噸級新型兩棲船塢運輸艦（LPD，Landing Platform Dock），海巡署最大噸位的4000噸級嘉義巡防艦都要在明年3月間在台船高雄總廠陸續下水與交艦，加上潛艦IDS原型艦儎台建造開工，台船可算是國艦國造政策的焦點，但是台船近來因管理鬆散而連續發生工安事件，以及近年來承購案海軍海巡署船艦不夠精算的疏失，若不改善將是未來的隱憂。

進出塢泛水事件　凸顯工作紀律鬆散

首先以11月28日台船發生的新建造貨櫃船編號1121進出塢泛水事件，據指出，當天是要將該船塢中的一艘建好的貨輪與半成品的船段注水移出，準備讓正在海測中的新造海巡署4000噸級「嘉義艦」進入，就發生了半成品的船段在船塢沉入海水中；雖未裝船段未主機與發電機，但船段中的管線都進了海水，必須全部更換，造成了不小損失。

雖台船將這次事件推給漲退潮，但被媒體指為人為疏失造成，據指出，國內各船廠在船塢注水的正常程序，船上一定有人同時到處巡視艙間是否有氣密部分未緊密，若發現有進水就要馬上停注水並封住進水處，這是最基本且沒有技術的動作，台船會犯如此大的錯誤，就是現場應注意卻沒人管，顯示整個工作管理與紀律的螺絲鬆了。

未掌握主機交貨期　承造海巡「嘉義艦」險違約

再者，台船2018年7月標到海巡署的4艘4000噸級巡防艦案為例，首艘「嘉義艦」當時依合約，在2020年底要交給海巡署進行測試，但台船投標前未將德國MTU公司生產的最新20V 8000型柴油主機，簽約到交貨要18個月的時間精算，得標後與MTU洽商才發現，柴油主機無法在2019年11月以前交貨，也就代表無法依合約在2020年底交艦給海巡署。

所幸經海巡署居中向德國MTU公司與美方協調，將原訂交給美國的兩部20V 8000型柴油主機先移轉給台船，才解決台船違約被罰款的困境，再加上2020年新冠疫情影響，讓交艦期程往後延期3個月，這讓台船能夠順利的在2021年3月讓「嘉義艦」交艦成軍。

出包非首例！　承造海軍磐石艦曾違約賠7億

再以海軍的船艦為例，以2015年初交艦的台船建造海軍磐石號油彈補給艦為例，台船提案的主機規格不符招標文件規定，但台船聽信代理商說法，卻自行沒有請專業顧問認證，認為調整後耗油與輸出馬力就能與規範一致，經測試時才發現無法達到規範，最後只能更換主機並吸收所有返工成本；加上事先發生設計圖中的信號與電力管線等問題，最後重新更換主機與管線等成本與延誤期程的罰款，台船在磐石艦建造工程最後以賠本7億新台幣收場。

海軍砍至成本價　台船承造新救難艦恐賠逾1億

再以今年12月2日台船標得海軍「新型救難艦建造」案，得標金額29億7516萬元而言，在招標過程中，首次4月公告是以31億9198萬4394元預算，但國內船廠認為艦上裝備各式先進救難、防護與動力系統所需的成本高，利潤極低，而不投標；7月正式公告又下修到29億7516萬元預算，已經是成本價；只要建造期間進度稍有落後，或安裝管線稍有閃失，就肯定賠錢。

知情人士指出，海軍規範新型救難艦的全電力輔助推進系統，是在每年10月到隔年2月期冬季風浪大的期間仍能有效出海執行任務，所以具備完善的全電力輔助推進系統以及動態位置保持系統，協助船艦在風浪中有效執行定點作業。但是這是舊的設計，目前新的設計已可用新型柴油系統來取代，而且系統與施工費用更便宜，若改此系統，還是有其利潤空間，並不像外傳會虧到至少1億元的費用。