交通工程（Engineering）、交通教育（Education）與交通執法（Enforcement）3E工作是改善交通安全的重要工具；交通工程建立合適的交通環境、交通教育宣傳合適的用路觀念、交通執法則協助建立合適的用路行為；3E工作都非常重要。

我們去年經歷了疫情階段，道路上的車流量明顯較往年為低，雖然交通事故總數有稍微降低，但也因為用路人可分享的道路空間變多，駕駛行為的亂度也有增加的趨勢，如路口側撞事故則呈現增加。今年初起，高雄市政府為壓制疫情解封後的交通事故，加強交通執法工作，經過半年投入，高市111年1~6月交通事故死傷人數18,353人，較110年同期下降1,039人(-5%)。

我們必須去思考，總死傷人數的下降是否與交通違規執法有無關聯。筆者曾經分析100年至105年高雄交通事故件數與交通執法件數的因果關係，結果顯示交通執法投入的一個月內，即能降低交通事故件數，可謂是短期有效的方案；每增加100件執法，可降低1.5件交通事故。今年4月交通局也提出了一組數據：闖紅燈執法數增加84%、對應違反號誌事故死傷人數下降8.6%；酒駕執法數增加33%、對應酒駕事故死傷人數下降23%；併排停車執法數增加22.6%、對應同向擦撞事故數下降18.6%。

在筆者的前述分析中有另一項發現，若是針對事故嚴重度高的違規樣態進行執法，如闖紅燈、超速、酒駕、無照駕駛等態樣，則效果更明顯，每增加100件執法，可降低2.6件交通事故。據此建議，在公權力單位人力物力有限之情況下，執法機關以「取締嚴重違規並影響他人安全之行為」為執法重點，增加違規取締頻率，提高用路人交通違規成本，以減少用路人違規現象與行為，這樣有助於高雄所有民眾享受到更安全的道路交通環境。另因執法效果應有邊際效益遞減的狀況，即執法強度增加，事故下降的幅度會趨小，因此應同時建立執法與用路人交通行為互動的評估分析，隨時檢討執法前後之事故件數與違規行為，作為日後執法工作動態調整的參考。

※ 國立高雄科技大學運籌管理系助理教授