台鐵明年1月將掛牌轉國營公司，公司化後，首屆董事長和總經理人選，行政院已核定定案，交通部長王國材今天(19日)證實，行政院今同意，董事長將由末代台鐵局局長長杜微接任，總經理則由曾被視為「龍家班」的台鐵副局長馮輝昇擔任，明年元旦起正式上任。

杜微為台鐵局第23任局長，也是台鐵局最後一任局長，明年元旦起接任台鐵公司首任董事長，杜微為國立成功大學交通管理系學士、國立臺灣大學政治系碩士。

杜微1988年通過考試，進入台鐵擔任實習員、列車長，一路從台鐵基層做起，曾任台北站站長、台北運務段段長、運務處長、台鐵局副局長。2021年太魯閣號列車出軌事故，交通部次長祁文中結束代理台鐵局長任務，由副局長杜微接任台鐵局長，台鐵面臨公司化與工會溝通無礙，成工會力挺的董事長人選。

馮輝昇為國立台灣大學土木工程學系碩士，曾任台中市政府交通局擔任副局長，林佳龍時任交通部長，被視為「龍家班」人馬，馮輝昇從地方到中央出任台鐵局副局長，與台鐵工會互動良好，被視為公司化後能升任總經理人選。

台鐵產業工會也發聲明，全文如下：

一、 高層不變何來創新？台鐵改革回到原點

 

在太魯閣、普悠瑪兩次不幸事故後，政府打著改善營運、安全的口號，推動台鐵公司化，然而攸關台鐵公司未來的董事長、總經理名單公布卻仍是原班人馬，簡直是對兩次事故的犧牲者，以及期盼台鐵改革最大的諷刺！

 

王國材部長所說的「回到原點」，不只是人選回到原點，改革也回到原點，試問杜局長從2021年上任至今，台鐵人力問題解決了嗎？員工待遇改善了嗎？維修經費要到了嗎？車輛安全改善了嗎？面對公司化離退潮衝擊，杜董事長準備好了嗎？

 

細數杜局長任內2021年4月上任以來，先是面臨疫情期間防疫政策慢半拍，防護裝備準備不足，以及發生挪用工程管理費作為網路宣傳費用的誇張行徑，遭到監察院糾正；2022年發生彰化花壇號誌故障長達數日，更是凸顯台鐵人材斷層嚴重，對於留才待遇卻只調升2千元，至今對於人力補充毫無回應。

 

今年更是發生司機依安全規章拒駛險遭懲處，以及對太魯閣罹難者家屬以Line或致電道歉的荒謬方式，上述事件都一再顯示在杜局長領導下的台鐵局，在國家財政的支持下都並未做好，何以搖身一變成為董事長之後，能在缺乏國家財政支持下，帶領台鐵走向改革？

 

過去無法做好的事情，也會因為成為董事長之後有所改善嗎？產工主張杜董事長應針對人力補足、待遇提升、行車安全、如何因應公司化離退潮四點，公開負責向國會、社會大眾提出具體規劃與方向。

 

 

二、 新任勞工董事無誠信，台鐵改革回到原點

 

對於台鐵企工今日以100多位代表，黑箱票選出代表1萬6千名台鐵員工的3位勞工董事吳長智、林佑哲、霍善屏，產工表示十分遺憾，這是對台灣性別與民主諷刺，更對於勞工董事是否對未來誠信做事感到堪憂，特別是第一任勞工董事勢必將參與大量資產開發與土地買賣討論。

 

近期在產工揭露下，犯下強暴猥褻罪的勞工董事吳長智，過去多次對媒體表示：「我們不可能擔任勞工董事，只會先幫忙做一些協調工作」、「等正式掛牌的時候絕對不是我們。」一再表示僅是籌備期間協助，等到今年底選出正式董事人選，兩人就會卸任，如今參選打臉自己當時的公開承諾，毫無誠信可言，產工依然主張員工直選和明定適格機制，拒絕具重大違失紀錄、判刑確定、擔任政府、政黨職位者不得擔任。

 

產工要求交通部應拒絕台鐵企工勞工董事派任名單，不要包庇強暴犯及重大違失紀錄者。