空軍T-34C初級教練機服役逾30年，空軍規劃將於2033年起，陸續屆期除役。漢翔公司今天（8日）宣布，已完成第1階段設計，預計2027年首飛；漢翔也強調，國內航空業發展，應轉為國產化，台灣品牌才能打入國際藍海市場。

由於空軍在1985年，引進49架美製的T-34C初級教練機，已服役多年，不但未裝設彈射座椅，也面臨消失性商源等問題；空軍曾說明，預期T-34C將於2033陸續屆期除役，在F-16V構改案、勇鷹高教機研製案後，共有200家台灣本土廠商，有能力研製初教機，自製率有望達70%以上。

漢翔指出，若國內航空產業多為外購的飛機高價系統件，2017年開始的國機國造政策，將止步於2026年勇鷹高教機量產結束，導致台灣航空設計人才流失於國外；漢翔建議，國內航空業發展，應朝向國產化，如航空電子、起落架、雷達等，由國內產業開發初教機系統件，為發展下一代戰機做準備，也可以打入國際藍海市場

針對「新式初教機」的規劃，漢翔表示，新式初教機目前已由中科院及漢翔投入，完成第1階段設計，若政府可啟動自研自製專案，將能展開第2階段的細部設計，並於3年後首飛、6年後開始量產，可符合空軍2033年開始換裝的需求。

初教機預算部分，漢翔分析，45架初教機自研自製經費為214億元，若採外購186億元，但考量飛機25年壽期後勤維護經費，則自研自製520億元，低於外購的529億元，更遠低於租賃飛機使用的564億元。

漢翔直指，自研自製投入的國家預算，絕大部分成為台灣經濟發展活水，規模可創造近390億元擴張效益，但若是外購或租賃預算，則為外國賺取，對於台灣經濟發展毫無助益，更不用說自研自製，對國內航空科技提升。

至於台灣航空產業困境，漢翔則說，國內航空產業各廠商，原已先期投入初教機國產系統件開發，後因初教機建案2021年政策下達，遲遲沒有通過，已停止研發工作，若無後續國造案，將重蹈台灣人才流失、全機設計能量幾乎散失的慘痛教訓。