桃園市機師職業工會與長榮航空長期有勞資爭議，工會今天（22日）發動罷工投票，全體會員1398人中有910人領票，其中同意罷工900人，不同意10人，通過半數同意，以64%通過率取得合法罷工權，工會要求長榮航空調薪20%、調高外站津貼以及停止聘用外籍正駕駛，預計將在春節前後啟動罷工行動。

機師工會指出，從2022年底起，就不斷持續循內部溝通、協商管道，針對長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼以及大量違法聘用外籍機師等議題，要求公司正視並改善，接著在去年2月，依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解。

另外，在去年6月，工會與民進黨、民眾黨立委聯合召開記者會，抨擊長榮航空等運輸業大幅聘用外籍機師，甚至雇用不具備特定機型飛航經驗的外籍機師，導致本國籍機師就業權遭排擠。之後媒體披露長榮航空有外籍機師執勤前酒測未過，長榮卻讓機師持續檢測到過關後執勤，加深機師工會不滿。機師工會後來向桃園市勞動局檢舉長榮違法僱用外籍機師，讓長榮遭裁罰30萬元。

 

調解會議上，長榮航空針對工會訴求，堅持拒絕任何回應或提出對案，在這段期間，工會仍不放棄溝通、協調，但依舊毫無進展，因此，工會選擇發動罷工投票，由長榮航空飛行員投票決定，是否同意依法取得合法罷工權。

機師工會強調，長榮航空在去年一整年的稅前盈餘就已經賺了近71億元，前三季獲利就高達近164億元，但諷刺的是，飛行員薪資卻從2011年至去年，一路凍漲超過10年，去年公司終於調薪，竟然也只微幅調漲1.5％至2％。

機師工會說明，消費者物價指數（CPI）從2011年至今，漲幅就已經將近13％，也就是說，過去10多年來，長榮航空飛行員實質薪資足足減薪10至12％。

長榮航空在歷經長達30年沒有調漲後，去年底僅調漲0.3美元，機師工會舉例說到，以長榮航空營收貢獻度最高的美洲線與歐洲線為參考，過去30年，美國消費者物價指數漲幅達216％、英國消費者物價指數漲幅達209％、德國消費者物價指數漲幅逾160％，這直接造成飛行員在外站生活補助嚴重縮水。

機師工會表示，實質減薪的結果，就是造成人力流失、人力不足的問題，根據估算，長榮航空過去1年多來，離職的國籍飛行員人數超過百人以上，而其中都是具有豐富民航經驗的成熟飛行員。機師工會指控，面對人力不足，公司竟然不是選擇合理調薪留才，而是與違法的仲介公司合作、擴大聘用外籍機師，這些作法也已經對旅客飛航安全造成嚴重潛在威脅與負面影響。

機師工會原公告去年12月22日到今年1月4日開始罷工投票，一開始因受台北地院一起判決影響，僅開放任職於長榮航空的會員投票；但後經勞動部表達疑義，認為和《勞資爭議處理法》規定罷工要「經全體會員投票」相違背，工會因此中途新增開放「非任職於長榮航空的會員」投票，並延後投票至今天（22日），原長榮航空會員仍只投票到1月4日。

機師工會表示，罷工發動前最晚24小時前會預告外，工會會員中飛往美國、加拿大、歐洲等長程機隊的機師佔比達75%，屆時罷工後受影響的可能性更大，呼籲乘客提前準備其他備案。

根據投票結果，機師工會會員總數1398人，其中任職於長榮會員有640人，領票552人，其中同意罷工543人、不同意9人，同意率達85%；非任職於長榮的會員758人，領票358人，同意罷工357人，不同意1人。總計同意票達900票，佔全體會員的64%，過半取得合法罷工權。

機師工會表示，啟動罷工是工會最不願意、也是最不得已的選擇，但工會去年2月提出勞資爭議調解後，近一年來資方並未提出任何對案；甚至針對違法僱用外籍機師遭罰一案提起訴訟，讓工會似乎沒有其他選擇。但工會強調，「只要長榮航空願意提出對案，在罷工前的最後一刻，工會都仍抱持開放協商的負責任態度。」

機師工會研究員陳柏謙坦言，資方在罷工投票途中宣布調薪，確實有影響到部分會員的投票意願，但最終投票結果是86%長榮會員參與投票、幾乎是100%同意罷工的情況下，已經超出工會預期，但過去3次航空業的罷工經驗，像2019年長榮空服員的罷工，資方的態度是寧可虧損，也要拖到工會瓦解為止等，機師工會內部都有沙盤推演；「法律沒有禁止『不同時間、不同航班發動罷工』」，各種想法都會持續評估。

長榮航空今天（22日）也發表了3點聲明，針對工會提出的訴求，「調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時 6 美元、停止聘用外籍正駕駛員」，首先，長榮航空回應，贊成罷工的機師人數佔長榮全體機師37%，不放棄與工會協商；已成立緊急應變小組，統籌人力盤點、航班調度以及旅客輸運規劃，確保主要航線之營運，一旦機師工會開始罷工，將在第一時間在長榮航空官網、手機 App 公告受影響的航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動以及相關辦法。

自該工會於2022 年提出調整薪資福利之調解迄今，長榮航空飛行員依職級不同，底薪已調整逾20%，飛行津貼也同步提升，每月薪資（不含外站津貼）合計已增加台幣1萬8000~3萬6000元以上。

另外，在外站津貼部分，長榮航空除了提供組員外站住宿期間早餐外，長榮航空津貼計算給付時間為國內業界最長，且自 2023 年迄今調幅達 17%，以長榮航空台北-洛杉磯航班為例，在洛杉磯停留的兩天期間，其中早餐已由公司提供，另外午晚餐共 4 餐給予 283 美元（約台幣8,760元）的餐費。

長榮航空表示，公司在去年有獲利的基礎下，也已經發放 6 個月的年終獎金，並將於結算 2023 年實際獲利後，另再發放員工酬勞；但長榮航空為自負盈虧的民營公司，需考量永續經營，無法因短期間獲利即一次性大幅調薪，但是公司會持續增進員工薪資福利，與員工分享公司的營運成果。

最後，在外籍機師聘僱方面，因國內飛行人才有限，長榮航空積極培育國內機師人才，並在美國設有飛行學院，持續招募飛行學員與聘用合格的飛行員；惟當本國籍機師人數不足時，才會聘用外籍機師，外籍機師晉升機長標準與與本國籍機師一致，此為長榮航空一直以來晉用機師的原則及做法。

目前國內各家航空公司晉用外籍機師時，均援引相同法規，長榮航空亦遵循相關法令聘僱與訓練外籍機師。針對勞動局之處分，已向主管機關提起訴願。所有機師均須通過業界訓練和考核，取得執飛機型之檢定証後始得執飛。

勞動部勞動關係司司長王厚偉說，罷工的目的是工會要求雇主接受訴求的手段，不是目的；工會取得合法罷工權後，只要訴求沒有達到，罷工權就不會失效。勞雇雙方是不是能保留彈性，也許待3、4月份公司財報出爐後，雙方再根據最新的數字進行協商。