台鐵票價已維持29年未漲，台鐵公司日前提出，依合理報酬率3%到5%試算票價3方案，北高最低1144元起，遭民眾認為票價逼近高鐵，恐沒有競爭力。交通部政務次長胡湘麟表示，確切漲價計畫會在下半年提出討論。

然而，因東部地區受0403強震影響大，立委認為，此時調漲票價情理上說不過去，認為應在災區尚未復原前暫時凍漲票價。

藍委陳雪生說到，現在北部到高雄票價跟高鐵接近，那當然選坐高鐵。台鐵跟高鐵怎麼競爭？競爭不過高鐵的話，到時候公司繼續會虧損。魯明哲指出，台鐵引進EMU3000與公司化後，應多提供跳島式服務，5個小時、站站停車還收843，認為這根本不應該調整票價。

綠委蔡其昌認為，他能理解若票價不漲，營運虧損就將由全民買單，對於不常使用該服務民眾來說不公平，也無法永續經營。

據立法院核准的鐵路運價率公式，台鐵公司今年預計提出合理報酬率3%、4％、5％等三方案。若以5%方案為例，台北往高雄的自強號票價將從843元，漲至1219元。

胡湘麟表示，針對近期傳出的幾個方案，都是過去討論的內容，不是現在執行的方案。他也說明，現在要研究的方案，預定今年下半年提出，屆時就會清楚了解合理票價調整內容為何。

胡湘麟今天到立法院專案報告中指出，因考量公司內部營運條件，及外部社會經濟情勢、市場供需情形，研議票價合理化方案。

針對近年台鐵準點率情形，交通部報告統計台鐵公司近年各年度列車準點率由2019年90.97%，已逐步提升至2023年 95.98%。而今年（2024）第1季（1至3月），台鐵公司整體列車準點率95.90%，誤點主因以天然災變，占20.2％、死傷事故，占20.1％等不可控因素為主。

針對後續改善作為，交通部提出3點措施。第一，號誌故障及車輛故障部分，台鐵公司已持續辦理各項行車設備改善、汰換計畫，及新型車輛引進，並強化設備維修及維養流程與資訊化管理系統，辦理設備預防性更換，提升行車設備及列車妥善率。

第二，加強平交道安全宣導，提升用路人之安全意識，並強化車站月台監視，避免旅客發生月台跌落及侵入路線情形；第三，列車準點率項目已納入台鐵公司營業面向的重點評估指標，並逐季檢討設定列車準點率目標值，持續追蹤管制準點率達成進度，列入各單位績效考評。（責任編輯：許雅慧）