1日南方澳跨港大橋突然崩塌，造成外籍漁工6死的憾事，各個橋樑專家紛紛討論斷橋的原因，而中國浙江大學橋梁的學者彭衛兵、戴飛則根據台灣的媒體和影片發布一則報告，分析斷裂的過程和原因。台灣網友轉貼此文章表示，「台灣第一時間還在撇清責任，怪東怪西。」

報告文中提到，從油罐車通過不久，中間靠右的吊桿和拱圈連接部位開始斷裂，為事故的起始破壞點，首根鋼索斷掉後，內力重新分布導致剩餘的鋼索受力增加，其他鋼索連續斷裂，最後大橋坍塌。

文中也提到，在正常的橋樑設計裡，都會保留一定的安全儲備，所以即使其中一根吊桿失效，其餘的吊桿還能正常運作，但是在此事故當中，吊桿連續斷裂的發生，可以推斷拱圈或是橋面的連結部位原來就有一定程度的損傷，才會導致橋面崩塌。

文中也分析了拱圈出現落樑的可能原因，第一，吊桿失效之後，拱頂向上回彈，讓拱腳發生相位位移；第二，主樑受彎而出現塑性鉸 註更多當其承受彎曲力矩而使其一斷面材料進入完全塑性時，彎曲力矩達到一最大值稱為塑性力矩(plastic moment)，此時該斷面之曲率可為無限大，無限制的塑性變形可能發生。後，主樑位移引起主樑與拱連結處再進一步發生相向位移，上述兩個位移的疊加最終導致主樑和拱腳整體崩塌。

針對此事故，文章也提出了建議，認為要加強鋼索和拱圈、主樑連接處的強度檢查，才能及時發現鋼索結構鏽蝕或疲勞引起的強度損失。

粉絲專業「特戰講座」轉貼此分析後表示，「看看大陸的效率有多高！台灣第一時間還怪東怪西，人家憑新聞報導影片已經把事故分析都做出來了。」而網友黃泳釧則表示，有機械力學知識的人應該都看得出來鋼索斷掉是橋斷的原因，但問題是在鋼索為何斷？是不是保養不確實還是颱風地震造成金屬疲勞。（臨時航道開通20分鐘就有10艘船通過）