蘇伊士運河的「大排長榮」終於畫下了句點，長榮貨櫃船長賜號在台灣8號凌晨兩點左右正式駛離運河北端的薩伊德港，結束了這場106天的卡船驚魂。

長賜號大約是在當地時間7日早上拔錨啟航。離開時，埃及蘇伊士運河管理當局還在沿岸特別舉辦離別慶祝活動，埃及電視台甚至轉播顯示船上船長與水手被贈與鮮花踏上甲板。

根據《Marine traffic》即時地圖顯示，台灣時間早上10點左右長賜號已經離開蘇伊士運河北端的薩伊德港，正在地中海上駛往原本的目的地荷蘭鹿特丹港。

台灣時間7月8日早上10點長賜號的位置。（湯森路透）

根據《BBC》報導，埃及最終放行長賜號離開是因為雙方已經就卡船事件達成協議，儘管雙方並沒有透露協議細節，不過埃及當局要求9億美元（約250億新台幣）的賠償，包括3億美元的打撈費用以及3億美元的聲譽損失賠償，不過負責此次賠償談判的英國保險公司「UK P＆I Club」表示埃及當局漫天開價，運河管理當局隨後降低要求到5.5億美元（約150億新台幣）。

另外船上水手都是印度籍，印度水手公會秘書R P Veetil表示「我們希望這些印度水手能早日返回家鄉。」

正在駛離蘇伊士運河的長賜號。（湯森路透）

埃及當局為長賜號離開舉行慶祝儀式。（湯森路透）

埃及電視台報導長賜號離開的消息。 (湯森路透)

長賜號時間軸

長賜號於3月23日擱淺，癱瘓雙向貨物船隻通過、停擺全球最繁忙航道，導致蘇伊士運河交通大打結長達6天，終在3月29日脫離擱淺險境。

長賜號原本在3月4日從寧波出發，中途經過台北、廣東鹽田、馬來西亞，預計31日抵達荷蘭鹿特丹。

蘇伊士運河管理局出動了七艘拖船（tug boats）試圖把貨輪導回正軌，還出動挖土機試圖緊急拓寬航道讓船解救。最後是在運河當局與荷蘭公司「Smit Salage」合作之下，擺直長賜號的船身。在拖船的控制下，隨著潮汐變化而被控制。

為了解救長賜輪，共出動了11艘拖船、2艘強力拖船救援，並挖掘了3萬立方公尺的沙子才終於脫困。

解困之後由於蘇伊士運河要求賠償，在法院命令之下長賜號一直停在蘇伊士運河內等待解決賠償問題。
 

長賜號是在2018年由日本正榮汽船株式會社（Shoei Kisen）興建，日本方是船東。我國長榮海運公司則是長期承租方，提供租金以及油錢。該船註冊地為巴拿馬。負責船上駕駛與運作的則是新加坡的Bernhard Schulte Shipmanagement公司，船上所有船員都是印度裔。

船上承載貨品包括英國毛衣商「Snuggy」的可穿戴式毛毯，價值55萬美元（約新台幣1528萬元）；英國自行車商「Pearson 1860」的貨物價值10萬美元（約新台幣277萬元），此外，Ikea及中國聯想（Lenovo）電腦也是受害者，未透露細節及損失金額。
 

長賜號的卡船事件不幸發生在新冠肺炎疫情全球塞港狀況之下，導致全球航運堵塞雪上加霜，而長榮海運（2603）的股價也在這在這幾個月當中，從42塊飆漲到一度突破200。

Ever Given興建於2018年，長400公尺，寬59公尺，219,079噸，可承載20388個20呎標準貨櫃，是當前全世界最大的貨輪之一。

蘇伊士運河建於1869年，是亞洲跟歐洲之間最短距離的航道。2020年由於疫情關係收入下降到56.1億美元。該運河原本由英國掌控，1956年蘇伊士運河危機後埃及收歸國有，2015年埃及政府斥資80億美元拓寬運河，減少擁擠問題。一般而言通過蘇伊士運河約花費11到16小時。