美軍特戰司令部正在評估是否要獲得一款專門的水上多用途運輸機，來執行特戰相關任務；並多次和日本海上自衛隊合作，透過海自現役的US-2飛行艇，來了解相關的運用與技術。

「Naval News」網站8日報導，美軍特戰司令部（USSOCOM）有意將現役的MC-130J機隊改裝，使其成為具備水上起降能力，來滿足特種部隊某些情況下的任務需求，並展開市場可行性研究。而美國空軍特戰指揮部（AFSOC）也已利用數位技術進行模擬實驗，嘗試開發一款可供C-130J加裝的浮筒套件。

AFSOC先前曝光的C-130加裝水上飛機浮筒套件的模型。（取自AFSOC）

報導指出，AFSOC所推動浮筒套件開發方案，優點在於若能在不大改機身的前提下加裝，則所有C-130J都可以改裝成水上飛機；但是缺點也很明顯，傳統的水上飛機距離海面有一定高度，因此不利於直接在水面展開任務作業。另外，MC-130J機鼻與機身具備的許多精密的電子感測裝置，也不適合接觸高鹽分的海水。

「Naval News」網站詢問USSOCOM，得到公關部門證實，該司令部的確有參觀日本海自的新明和US-2飛行艇，藉以分析相關技術，利於後續制訂可行的武獲採購計畫，但並未詳細說明具體內容。

從DVIDS網站上的公開照片也顯示，今年2月在關島進行聯演期間，包括美軍在內等國參演人員，都有登上海自的US-2飛行艇參觀。該機採直接接觸海水船型機身（俗稱飛艇），因此機身高度相對較低。

能在海面短場起降，甚至3公尺高惡劣浪況都能運作是US-2飛行艇的特色。（取自DVIDS）

「Naval News」網站也向新明和公司（ShinMaywa Industries, Ltd）提出詢問，該公司回覆表示，該公司可以為AFSOC製造US-2，但很難在機身外面加裝武器；目前已與美商公司合作，進行商業推廣。不過新明和無法透露單價成本、建造所需的時間以及預期操作壽命，但坦承US-2在執行海上起降任務時，需要頻繁的進行定期維護。

新明和表示，雖然US-2目前沒有夜視能力，也不具空中加油能力，但可由船隻進行水面加油；其優點在於可在海上短場起降，起飛僅需280公尺、降落則約330公尺，且能在3公尺高的波濤洶湧的浪況下正常起降。自量產以來，目前US-2的產量則為9架。

澳洲皇家空軍人員在US-2副駕駛座進行體驗。（取自DVIDS）

除了美軍USSOCOM的特戰任務需求，許多幅員遼闊、島嶼眾多或是基礎建設不完善的國家，包括印度、印尼、紐西蘭，希臘等國都對大型飛艇有興趣；但目前全球可選新機種有限，除了日本發展成熟US-2之外，只剩中國尚在試飛階段的AG-600。因此，AFSOC也不得不赴日本取經。