美中科技及貿易戰越演越烈，美國日前提高中國電動車的稅率至100%，也一再收緊向中國出口晶片的限制，讓中國也開始嘗試建立具有競爭力、而且自給自足的半導體供應鏈。中國正在敦促國內的主要汽車製造商，在2025年前，將產品中使用國產晶片的比例提高到25%。

日經亞洲報導，知情人士透露，工信部要求上汽集團、比亞迪、東風汽車、廣汽集團及第一汽車集團等汽車製造商在明年時，將國產車用晶片的採購比例提高到20%或25%，不只是每輛車使用的晶片數量比例，也包括總採購數量的占比。北京當局還希望，每輛車最終使用國產晶片的比例可以達到100%。

中國目前每年賣出超過3千萬輛汽車，約占全球汽車銷量的1/3，但中國國產車用晶片的供應比例只有10%左右。

知情人士表示，到目前為止，政府發布的這項採購準則並非強制性的，而是以獎勵或信用制度鼓勵國內車廠遵守這項政策。中國還計畫增加採購電動車的其他國產零件，包括電子控制器、顯示器及充電供應系統等。

China asks carmakers to use up to 25% local chips by 2025 https://t.co/DSt295qmG8

— Nikkei Asia (@NikkeiAsia) May 16, 2024

汽車使用的大多數晶片，像是感測器、微控制器及電源管理等晶片，都不需要先進的生產工具及技術，意味著這項政策反而可讓中國本土晶片製造商和供應商受益，因為他們不受美國晶片禁令的影響。

不過，可靠性與安全性對車用晶片非常重要，大多數車廠都不願意隨意更換供應商。在車用晶片領域，一直以來由英飛凌（Infineon）、德州儀器（Texas Instruments）、意法半導體（STMicroelectronics）、恩智浦半導體（NXP）及瑞薩電子（Renesas）等西方及日本業者占據主要市場。

柏林智庫墨卡托中國研究所（MERICS）資深分析師赫買迪（Antonia Hmaidi）指出，新冠疫情期間的全球晶片短缺，曾給中國國產晶片業者進入汽車產業鏈的機會。而且在電動車產業，全球目前還未建立穩定的供應鏈，這是新人進入市場的好時機。

不過，赫買迪也指出，中國晶片製造商仍不太可能完全取代外國晶片，尤其是在煞車系統等關鍵晶片上，不可能取代成熟的外國供應商，但有望擴大其他車用晶片的市占。

隨著電動車的出現，許多晶片製造商都視車用晶片為「未來金礦」，不斷積極擴張這塊領域。研究公司Yole集團表示，由於「電動功能增加」，汽車使用晶片的需求也提高，每輛車的半導體價值預計將從2022年的540美元，增至2028年的912美元，接近翻倍。市場規模也將從2022年的430億美元，增至2028年的843億美元。

幾家中國車廠也都有自己的半導體產能，例如比亞迪生產電力相關晶片。中國也正生產更多功率半導體像是碳化矽（SiC）等，以搶攻車用晶片的市場。