根據聯合國環境負責人安德森（Inger Andersen）的說法，制止Safer號油輪漏油的時間就快不夠了。

據悉，這艘油輪自2015年葉門（Yemen）內戰爆發以來，就一直被胡塞組織（Houthis）控制並錨泊在該國霍迪達港以北60公里處。此間，Safer號始終未能進行合理的保養和維護，目前正面對石油洩漏問題，據悉，油輪裝載著110萬桶原油。

油船停泊在紅海，也是全球最繁忙的海上航線之一。

因此一旦發生了嚴重的漏油事件，攸關全球大多數國家生命線的海上運輸通道，航行秩序將徹底遭擾亂，無論從經濟還是地緣政治的角度上看，這都是一件足以影響各國生計的大事。

Imagine over one million barrels of oil seeping into the Red Sea - ports unusable, fisheries decimated, Yemeni people without critical aid, and imports severed. We call on the Houthis to live up to their commitments and facilitate @UN assessments of the Safer oil tanker now. pic.twitter.com/lgbQLB86Pl

— Secretary Pompeo (@SecPompeo) July 16, 2020

近115萬桶原油

安德森告訴聯合國安理會，Safer已有5年未曾維休，一旦漏油，將破壞紅海、亞丁灣一帶的生態系統、漁民生計達數十年之久。

葉門環保組織（Green Dream）的阿赫達爾（Holm Akhdar）則估計，逾12萬6000名從事漁業工作的人可能會失業，安德森說，「預防油輪洩漏是唯一的辦法。儘管存在著許多困難，但首先得不遺餘力地進行技術評估和初步的燈光維修。」

聯合國說，Safer號載著114萬8000桶輕質原油，如果發生了全面洩漏，漏油量將是1989年阿拉斯加港灣漏油事件的4倍。

由於5月份曾發生海水湧入機房事，胡塞組織武裝官員目前正考慮讓聯合國小組在3周內登船檢查。

胡塞組織利用石油獲暴利

另1名聯合國人道主義協調官洛考克（Mark Lowcock）14日表示，救援任務、人員、技術設備和其他後勤安排的細節，同時也需要迅速獲得胡塞組織的批准。

他在安理會中表示，胡塞組織做事拖泥帶水、出爾反爾，曾於2019年8月提供類似保證，然卻在聯合國小組出發前一天，告知任務取消，胡塞組織始終利用盜賣油品來換取暴利，初估可獲利6000萬美元（約合新台幣17億6776萬元）。

洛考克提醒，如果真發生了漏油事故，意味160萬的葉門人受到直接衝擊，每個葉門西海岸的捕魚社區也將看著生計來源遭摧毀，蒙受巨大的經濟損失，更甚者，這些社區中約90％的人目前就因戰亂而需要人道援助。

大部分漏出的石油將留在海岸附近，這意味著荷台達的霍迪達港（人道援助進入葉門的管道）可能會關閉數月。

專家說，假若霍迪達港關閉5至6個月，葉門境內的燃油價格將上漲200％，食品價格也會翻倍上漲。

阿拉斯加港灣漏油事件

阿拉斯加港灣漏油事件發生於1989年3月24日午夜，一艘預計前往美國加州長灘的埃克森油輪瓦迪茲號（Exxon Valdez）在阿拉斯加州威廉王子灣（Prince William Sound）觸礁，當時導致漏出了1100萬加侖原油。

這起事故導致威廉王子港的魚、野生動物大量死亡，當地漁民賴以生存的捕魚業亦不復存在。

當時漏出的原油覆蓋了逾4000平方公里的海面，埃克森公司花費近20億美元清理水面，支付了數以百萬美元的賠償金額，這家石油公司至今仍在為賠償裁決提出上訴。