近期，國際能源權威組織國際能源總署（International Energy Agency，IEA）於最新一期《再生能源分析報告》中指出，隨著各國對於減碳的要求日趨嚴格，生質燃料將在燃油車、航空業的減碳扮演更重要角色，預計在2022年至2027年之間，全球生質燃料總需求將增加22%。

IEA強調，導入生質燃料與再生能源成為交通運輸的主要驅動力，政策的訂定是關鍵。此外，美國穀物協會全球乙醇政策經理Isabelle Ausdal也強調，預計2050年生質乙醇將實現淨零排放。同時國際專家也指出，台灣應思考透過多元化低碳燃料以建構減碳路徑。
 

為因應急迫的減碳趨勢，運輸部門減碳成為各國重要的改革目標，報告指出，各國紛紛透過國家政策將低碳汽油（汽油中混摻10-85%的玉米生質乙醇）作為燃油車減碳工具，包括英國《可再生運輸燃料義務》（Renewable Transport Fuel Obligation，RTFO）、巴西《RenovaBio計劃》、印度《2025 低碳汽油推廣計畫》，芬蘭、法國、荷蘭亦透過法律規範了全國E10燃料的使用。

IEA進一步指出，採用生質燃料的原因除了降低溫室氣體的排放量，對於新興國家而言，更是要減少對石油進口的依賴，需求增幅將提升46-50%。

除了汽車燃料外，由於航空業蓬勃發展，加上歐盟對於合格的原料審核更加嚴苛，全球對於SAF永續燃料 (Sustainable Aviation Fuel) 的需求也隨之成長，而生質乙醇正是發展SAF最重要的新原料，可彌補目前的原料不足（主要為油脂類的農業食品廢棄物）。

去年2月，微軟更斥資5000萬美金，與美國低碳航空燃料公司LanzaJet合作，投入乙醇航空燃料研發，目前美國聯合航空、阿聯酋航空也已完成初步試飛，可望為航空減碳帶來助力。

美國穀物協會全球乙醇政策經理Isabelle Ausdal強調，生物燃料的成長趨勢強化了對於乙醇產業認證的重要性。為使各國透過生質乙醇加速減少溫室氣體排放，他表示未來也會針對乙醇的淨零科技，包含CCUS（碳捕捉、碳使用、碳封存）的技術發展，預計在2050年生質乙醇能夠達到淨零排放。

針對我國使用生質燃料減碳效果部分，美國伊利諾大學首席經濟學家Dr. Steffen Mueller即根據台灣車輛的年耗油量，以美國能源部阿貢國家實驗室的生命週期分析模型進行研究推估，若台灣導入E10（混摻10%生質乙醇）低碳汽油，每年可減少220-240萬噸碳排，不僅可以加快國內減碳速度，對改善空污也有相當的助益。

事實上，目前全台共有14座供應E3低碳汽油的加油站，分布於台北市以及高雄市。台北市環保局長吳盛忠日前接受媒體採訪時表示，台北市運輸淨零排碳應多元化思考，鼓勵大家使用生質燃料是一種方向。例如，柴油車可加生質柴油；汽油車則用生質酒精，可達到減碳85％以上與降空污作用。考量環境、健康問題等社會成本，「北市應該是值得。」

【原文網址】

●　IEA Renewables 2022 - Transport biofuels

●　USGC：IEA Report Assists Countries In Accelerating Transition To Net Zero