︿

【東京鐵男見聞】東京地下鐵開通90週年 全面改造迎接2020年東京奧運

陳威臣 2017年12月02日 07:00:00
通車滿90週年的東京地下鐵銀座線,車輛也由1983年服役的01系,全面更新為1000系,繼續服務旅客。(攝影:陳威臣)

通車滿90週年的東京地下鐵銀座線,車輛也由1983年服役的01系,全面更新為1000系,繼續服務旅客。(攝影:陳威臣)

地下鐵(台灣稱為捷運),已是現代都會必備的公眾交通工具,在私人載具日益發達的今天,都會區的道路壅塞,能夠搭乘地下鐵快速往來,相信大家早就習慣這樣的便捷了吧?但你是否曾經想過,90年前的人們,初見地下鐵時的感動?

 

東京地下鐵(TOKYO METRO)銀座線,是亞洲第一條地下鐵,1927年12月30日淺草至上野區間正式通車,將日本的公共交通帶入一個新的紀元。通車時萬頭鑽動,許多東京市民都想來一睹這個劃時代的交通建設。然而在那個年代,地下鐵在歐美其實早已經不是新玩意兒。世界上第一條地下鐵是在1863年開通,當時大英帝國的首都倫敦,因為交通繁忙,所以當局決定興建行駛於地下的鐵道,以紓解擁擠的交通,並且不會像路面電車那樣佔用道路。

 

這項劃時代的建設,成為歐美各國爭相仿效的對象,在20世紀初期,除了倫敦之外,已經有匈牙利布達佩斯(1896年通車)、英國格拉斯哥(1896年)、美國波士頓(1897年)、紐約(1904年)、華盛頓(1909年)、法國巴黎(1900年)、德國柏林(1902年)、漢堡(1912年)、阿根廷布伊諾斯艾利斯(1913年)、西班牙馬德里地鐵(1919年)等城市擁有地下鐵。當時許多日本的鐵道技術者,紛紛前往歐美取經,也了解地下鐵對於都市發展的重要性,返回日本之後,便開始提出在日本都會區興建地下鐵的構想。

 

 

日本地下鐵之父早川德次的銅像,目前收藏於鐵道博物館。(攝影:陳威臣)

 

 

其中最認真也最積極的,就是後人稱為日本地下鐵之父的早川德次(非夏普創辦人)。早川1881年出生於山梨縣,在早稻田大學畢業之後,便進入位於中國東北的南滿州鐵道(註一)就職,之後則轉到鐵道院任職。1914年前往歐洲考察的早川,看到英國倫敦的地下鐵系統,受到極大的衝擊,因此返回日本之後,便積極地推動興建東京地下鐵。身為鐵道技術者的早川,對於東京的土質狀況暸若指掌,由於東京許多地方過去都是沼澤地,地盤過於軟弱,如果要興建地下鐵,龐大的建設資金是不可少的,也因此許多對地下鐵有興趣的團隊,因此而打退堂鼓。

 

而政府也不認為興建地下鐵有其急迫性,對於東京地下鐵的興建計畫,一直興趣缺缺,因此早川認為與其靠政府興建,倒不如促成民間投資建設還比較有機會。後來早川德次說服了他的恩師後籐新平,並且找了他在早稻田的人脈,甚至於創辦人大隈重信、以及財經界名人澀澤榮一等人。透過這些人脈,自身並下了許多苦工,花了相當大的時間進行東京的土質調查,搜集相關資料,終於成功集資,並在1919年成立了「東京地下鐵道株式會社」,讓東京地下鐵的夢想向前跨了一大步。

 

只不過在準備要展開興建工程時,1923年發生了關東大地震,東京遭受到了毀滅性的衝擊,也讓許多人質疑,在東京興建地下鐵,能否抵擋規模如此大的地震。但早川並不放棄,並將關東大地震視為轉機,除了導入防震概念之外,也因地震時引發大火,導致大量居民慘死的悲劇,積極地將車輛鋼體化、防火化,將安全視為第一。也因為早川的堅持不懈,1925年淺草至上野區間正式動工,兩年後的1927年12月30日正式通車,成為東洋第一條地下鐵。

 

 

東京地下鐵在1927年通車時的海報,當時號稱為東洋唯一地下鐵道(地下鐵博物館藏)。(攝影:陳威臣)

 

 

之後地下鐵陸續動工興建新的路段,1934年淺草至新橋全線通車,早川也完成了他最初的夢想,串起下町的淺草與時尚流行的銀座,地下鐵成為了民眾快速移動的新交通。值得一提的是,地下鐵在日本橋三越百貨本店特別設站,由於因關東大地震的關係,所以受損的三越本店正在興建新大樓,三越希望百貨能與地下鐵共構設站,因此願意出資興建車站。這對當時財務遇到瓶頸的東京地下鐵來說,不啻為及時雨,也成為百貨公司與地下鐵合作的最佳範例。

 

東京地下鐵道的成功,激勵了許多鐵道經營者,除了大阪市跟著開始興建地下鐵御堂筋線,並且在1933年通車,成為日本第二條地下鐵之外,東京另外一家嘗試興建地下鐵的業者「東京高速鐵道」,也在1934年成立,並且取得了興建澀谷到新橋間的路線許可。由東京鐵道名人、東急總帥五島慶太所主導的東京高速鐵道,其路線在1935年正式開工,1939年9月16日澀谷至新橋全線通車,而東京地下鐵道與東京高速鐵道兩社路線,並且開始直通運轉,由淺草可以直接搭乘到澀谷,成為地下鐵銀座線的前身。

 

 

1927年通車的銀座線,有許多嶄新的設備,像是自動驗票閘門,只需投入代幣即可進入站內,無需剪票人員。(攝影:陳威臣)

 

 

不過當時日本與中國已經開戰,與美國的關係也降到冰點,日本政府發布全國總動員法,進行各行各業的統制措施,交通事業也不例外,為了管理帝都東京與鄰近地區的地下鐵交通事業,因此在1941年根據帝都高速度交通營團法,成立帝都高速度營團,並且正式接管地下鐵銀座線。戰後營團地下鐵改由日本國有鐵道與東京都廳共同出資,成為特殊的法人機構。1950年代日本高度經濟發展,首都圈湧入大量的就業人口,因此營團地下鐵開始興建了多條地下鐵路線。而東京都也在1957年獲得政府許可,自行興建地下鐵,至此東京的地下鐵邁入兩家公司的時代。

 

2004年帝都高速度交通營團廢止,並依據「東京地下鐵株式會社法」,成立東京地下鐵接手營團地鐵的業務,而東京地下鐵也成為民營化公司。時至今日,東京已有13條地下鐵路線(東京地下鐵9條、都營地下鐵4條),304公里的龐大系統,其中除了銀座線與丸之內線之外,其他的11條地下鐵路線,都與JR或是其他的私鐵路線連接,相互聯營運轉,讓東京地下鐵的服務範圍擴張到東京都以外的地區,串連成為一個龐大的鐵道系統,每天都載運著1000萬人次進出東京,也讓周邊通勤的民眾更加便利。

 

 

地下鐵銀座線最初使用的車輛1000型,可見當時為保護搭乘旅客的安全,使用全面鋼體化車輛。(攝影:陳威臣)

 

 

回首九十年,東京的地下鐵走過風風雨雨,但在那個充滿各種阻力的年代,也慶幸有許多有志之士,努力以赴,讓這個夢想能夠完成。還記得小時候,長輩到過東京觀光後,回台灣都會稱讚東京的交通好便利,地下鐵很先進。而今台灣也有這項便捷的交通,這也讓東京地下鐵的部分服務設施,顯得較為老舊。不過為了因應2020年東京奧運,目前東京地下鐵許多老車站正在進行大改造,屆時將會脫胎換骨,繼續走向未來的90年。

 

註一:1905年日俄戰爭結束之後,俄羅斯把中長鐵路南段的權利與周邊領土,全部割讓給日本,所以日本就成立了南滿州鐵道。

 

 

※作者為本報駐日特約記者​

 

 

 

看更多《上報生活圈》文章

 

 

關鍵字: 東京 地下鐵



 

【上報徵稿】

 

美食(飯店餐廳、高端餐飲)、品酒 相關採訪需求通知 / 提供最新新聞資訊

請聯繫副總編輯 → 吳文元 chloe_wu@upmedia.mg

 

通路(百貨、超商、賣場、電商)、美食(飲品、冰品)、科技手機家電 相關採訪需求通知 / 提供最新新聞資訊

請聯繫生活中心副主編 → 林冠伶 ling_lin@upmedia.mg
 

旅遊、IP 文創、交通 相關採訪需求通知 / 提供最新新聞資訊

請聯繫生活中心記者 → 周羿庭 ting.zhou@upmedia.mg

 

美食(速食、連鎖餐廳、甜點、新開店)、市集 相關採訪需求通知 / 提供最新新聞資訊

請聯繫生活中心記者 → 蕭芷琳 celine.hsiao@upmedia.mg 

 

能源、醫療、親子、寵物、藝文 相關採訪需求通知 / 提供最新新聞資訊

請聯繫生活中心記者 → 邱家琳 lynn@upmedia.mg

 

 

上報現在有其它社群囉,一起加入新聞不漏接!社群連結

追蹤上報生活圈https://bit.ly/2LaxUzP



回頂端