【欠債千億日圓】進度嚴重落後 日本MRJ客機再獲2千億日圓「資助」

李靖棠 2018年10月31日 17:34:00

日本三菱重工研發生產、首架自產的噴射客機MRJ。(湯森路透)

為打破波音(Boeing)與空中巴士(Airbus)寡佔市場的現況,日本與中國近年來都開始自行研發國產的客機。

 

但中國的C919型已進入試飛階段,日本三菱重工(Mitsubishi Heavy)的區域型噴射機(MRJ),卻面臨債務高漲和進度嚴重落後的困境。

 

 

命途多舛的日本三菱重工,不僅旗下自製的區域型噴射機進度落後,導致首架交付全日空航空(ANA)的時間被迫一延再延外;先前更遭加拿大大廠龐巴迪(Bombardier)提告,稱MRJ客機的設計有抄襲的嫌疑,讓這架日本國產客機的命運再次蒙上陰影。

 

 

三菱重工增資2200億日圓

 

英國《金融時報》(Financial Times)報導,繼新官司和債務纏身後,日本三菱客機31日終於獲得來自母公司三菱重工、共約2200億日圓(新台幣604億7千萬)的大筆「資助」。

 

 

包含1700億日圓(新台幣467億2600萬)的資本投注和豁免500億日圓(新台幣137億4000萬)的債務,讓子公司能脫離鉅額債務虧損,好好準備和處理首架客機交付事宜。

 

塗上全日空塗裝、在英國范德堡航展亮相的MRJ客機。(湯森路透)

 

事實上,據日本媒體報導指出,截至今年3月為止、三菱客機所欠下的債務,已大幅超越資產約1100億日圓(新台幣302億3400萬)之多。

 

三菱重工希望,交付給全日空的首架客機意義重大,務必在2020年前完成所有程序和驗證。而本次的資助,也讓三菱重工持有股份比例,從原先的64%大幅增加至87%。

 

研發MRJ客機的母公司三菱重工,再投入2200億日圓資助。(湯森路透)

 

拖延10年仍未完成的MRJ客機

 

日本產業經濟省在2002年推出百人以下噴射機研發計畫,由三菱重工集團負責,並經過一年多的市場與技術評估,於2003年正式投入研發和生產。

 

聯手富士重工(Fuji Heavy)、宇宙航空研究開發(JAXA)和東北大學,並得到豐田汽車(Toyota)約百億日圓的挹注開始研發。

 

 

MRJ客機於2015年11月迎來首次試飛,並在1.5小時飛行後成功降落於名古屋機場,並取得全日空、日航和西空航空等400多架訂單。目前有2種款式,分別是MRJ70和MRJ90,載客量分別為76與88名。

 

 

成本暴漲、進度落後,三菱又將面臨龐巴迪的官司

 

要想和當前稱霸區域線市場的龐巴迪與巴西航太(Embraer S.A.)抗衡,本就已是困難之舉,但交貨進度一延再延的三菱重工,如今不僅面臨客戶信任感的挑戰,更遇上生產成本從原先1000億日圓(新台幣274億8600萬)飆漲至6000億日圓(新台幣1649億)的窘境。

 

相較於日本MRJ延宕難產、中國商飛的C919客機已進入驗證試飛階段。(中新社)

 

更讓外界好奇、再次燒錢增資已拖延10年的MRJ客機,能否挽救這個岌岌可危的新款客機?

 

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