行政院「1021鐵路事故行政調查小組」26日上午召開第7次調查小組會議，下午召開記者會，由行政院政務委員、調查小組召集人吳澤成主持，兼任小組執行祕書的交通部鐵路局局長胡湘麟、調查小組委員廖慶隆（台大軌道科技研究中心主任）、賴永成（台大土木研究所教授）詳細說明。

記者會中，調查小組公布1021台鐵第6432次普悠瑪列車新馬站出軌事故初步調查結果。經檢核比對各重要事證，包括相關監視影像、列車控制監視系統（TCMS）紀錄、自動列車防護系統紀錄單元（ATP RU log）、通聯紀錄、相關標準作業程序規章、路線及車輛維修紀錄等，目前歸納事故原因如下：

一、事故列車2組主風泵於發車前即強制停機，未正常運作，使列車於15時39分12秒起計發生10次總風缸壓力不足狀況，致動力時有時無、停留軔機間歇動作。而列車行進中，同樣發生主風泵、停留韌機異常狀況，相關人員採取的決策和應變措施未能排除。司機員在列車行進中，持續通聯嘗試排除狀況，進入新馬站彎道未依規定減速。

二、ATP系統被隔離，遠端監視系統未連線，使相關防護措施未被執行。

三、事故列車以超過速限（75km/h）的速度（141km/h）進入半徑306公尺的新馬站彎道，致列車第1節車廂右側車輪浮起後出軌，並向左側翻覆，隨後第2至8節車廂也相繼出軌。

調查小組認為，本次事故涉及人員操作、作業程序、機械設備及組織管理等個別層面的問題，和異常湊巧同時穿過每一道防護措施的漏洞。只要問題或異常發生的當下能有效處置，應能避免這次事故的發生。

調查小組表示，有關所涉及的改善事項，已在調查過程中立即改善，如「督促司機員不得自行隔離ATP，及因故隔離須降速運轉」、「檢討ATP隔離相關規定」、「完成普悠瑪列車遠端監視連線」、「確實找出主風泵異常原因並予改善」、「搶修後之新馬站軌道平整再改善」等。除了調查事故原因，調查小組也將深入探討潛在問題，並研擬改善對策。（黃國昌爆普悠瑪出軌前未做4A大保養）