從雲林經驗看高鐵延伸屏東的後果

鍾慧諭 2019年09月16日 00:01:00

作者預測屏東延伸線的服務量將遠低於苗章雲三站,除非屏東縣給台灣人一個國際級的產業發展重鎮或旅遊勝地。(資料照片)

身為具有高鐵車站的雲林人,我用專業者觀點及自身經驗,分享我觀察高鐵通車對雲林交通的影響,提供國人及決策者參考。

 

高鐵雲林站在民國104年年12月通車,浮出檯面的第一個影響是國道日統客運難以維持,向政府求救撤銷營運,因為高鐵營運移轉乘客。從107年開始,台北往雲林路線大幅減班,整併路線,以西螺站作為集中轉運點,再接駁到其他鄉鎮。所以,我的家人往台北的方案改為搭公路客運到台中,轉國道客運到台北,台中是家人最佳轉運點。問我們為何不搭高鐵,因為到高鐵站要花20分鐘、300元計程車費,再加上高鐵車資1000元,若搭客運,5分鐘機車接駁,二段客運費用合計400元,因此,若非趕時間,還是花點時間,使用離家近、又便宜的客運服務。

 

雲林高鐵站坐落在雲林縣中心虎尾鎮附近,距離台鐵斗六、斗南車站均達14km,接駁完全仰賴公車及機汽車,通車近4年,接駁公車連1小時的班距都開不出來,完全得仰賴家人接送;商務旅次由公司付錢,計程車接送為主。可以看出鐵路車站的服務不僅是高鐵的快速,更需要地區接駁的配合,才能將外地遊子、遊客、商務客送到目的地。

 

屏東站同樣坐落在前不著村,後不著店的六塊厝站區,一小時一班車。未來屏東國道客運應該很難存活,台鐵的虧損應該更嚴重!想像未來高鐵延伸屏東的景象,你會選擇哪的服務方案?

 

屏東人~~

 

方案A:多花100元,坐高鐵從新左營站到新屏東站,等家人來接回家?

 

方案B:還是搭5~6班車/小時的台鐵,到屏東站,走路回家、或搭公車回家、或等家人接送?

 

遊客~~

 

方案A:搭高鐵去新屏東站,再坐計程車去各遊憩點?

 

方案B:還是在新左營站,使用墾丁快線或其他旅遊包車服務?

 

商務客~~

 

方案A:到屏東洽公,是選擇站站停靠的高鐵慢車到屏東?

 

方案B:還是選擇跳過苗章雲三站的快車到左營,再轉台鐵,或直接搭計程車到目的地?

 

屏東站同樣坐落在前不著村,後不著店的六塊厝站區,一小時一班車。未來屏東國道客運應該很難存活,台鐵的虧損應該更嚴重。(圖片來源:高鐵局)

 

顯見高鐵屏東延伸線的服務市場比苗章雲三站更嚴峻,不僅有台鐵的競爭,更有高鐵快車的競爭。沒有地區便捷的接駁服務、沒有城市間相對快速的服務,就得不到乘客的青睞,預測屏東延伸線的服務量將遠低於苗章雲三站,除非屏東縣給台灣人一個國際級的產業發展重鎮或旅遊勝地。

 

國家已經給過屏東很多大建設,屏東機場、恆春機場的大投資都期待帶起屏東的發展,但都成了蚊子館。248億屏潮鐵路立體化完工,但屏東人才驚覺:台鐵班次還是沒改善!因為還是二股軌道。不是給個鑽石級的鐵道、機場,就能帶給地方繁榮,重點在提供的服務內容與地方產業吸引力。

 

假若高鐵是方便屏東人往台灣中北部移動,就是加速屏東人口的流失,加速屏東的邊緣化。國人每年到日本旅遊的人數達到460萬人,國際旅費數萬元、飛航時間3小時,國人都願意一再前往。假如我們連國人的高端旅遊都留不住,高鐵延伸屏東,我們要留住甚麼?

 

※作者為逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任

 

 

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關鍵字: 高鐵 延伸
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