2019年1月2日，空軍UH-60M黑鷹直升機在新北坪林、宜蘭交界處失事，參謀總長沈一鳴上將共8人殉職。空軍記者會聲稱，因山區天氣驟變，直升機瞬間進雲，飛行員不及爬高，觸地墜毀，屬於環境（天氣及地形）與人因複合因素。監察院提出彈劾空軍第八天氣中心主任及攔管長。

實則上該事件完全究因於空軍的「醬缸文化」，跟天氣沒一毛錢關係。天氣是上帝管控的，飛行操作與判斷是飛行員的職責。看看華航在大園空難後做了甚麼？華航執行了一個「淨空專案」。看此專案名稱就清楚明白要淨空誰！故本案該檢討的應該是空軍的「醬缸文化」。

台灣民航史就是一部空軍的「醬缸文化」史。一群習慣極差的軍方飛行員將部隊的壞習慣帶入了民航，吃香喝辣卻不精研飛航知識。大園空難後華航整頓內部，現今華航空軍退役加入者，由早期的100%剃除成8%。民航業早已翻天覆地改革，軍方還是依然故我。復興航空「醬缸機師」違規下降高度在馬公機場外撞毀，媒體炒做將馬公指揮官牽連(判定無過失無罪)，空軍在過程中竟然不發一言，案後還要求指揮官退伍不要影響軍譽。黑鷹撞山案，監院彈劾出爐牽連無辜天中主任及攔管長，空軍亦無異議。

飛航規則區分為1.目視飛航規則 2.儀器飛航規則。在依目視飛航規則飛航時，當全程保持目視(不得進雲要自行廻避)，並參考儀錶確認自己位置，所有安全是自負的，航戰管唯一能做的只有提醒要注意安全(有些地方山區航戰管雷達有死角)。當無法迴避需進雲時，當及時通知航戰管說明無法保持目視，要取消目視改儀器飛航，由航戰管引導。然而很多飛行員按不下麥克風說不出口，因為要面子，怕被說技術不行。結果面子裡子都沒了。

沈總長捨建中錄取生資格進空軍官校，一路學業術業俱優，是空軍培養的明星，他的光環照在他週圍完全掩蓋了空軍陰暗情事，沈總長未能察覺，現今空軍飛行部隊的軍階，是隨著年資一路晉升的，但是許多飛官的飛行知識卻沒有與階級一樣同步提升。所以才會有今日這種資深的中校犯下菜鳥飛行員的大錯，這才是該檢討的大問題。即便空軍檢討後續專機任務要派兩位正機師，那也只是兩隻呆鳥。

※作者為民航機師／退役飛官／航空評論員／大學講師