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活用戰場計程車M113的剩餘優勢價值

張豐麟 2021年07月03日 07:00:00
中華民國戰車發展研究中心以美國M113裝甲運兵車為藍本,改造自製CM-21裝甲車。(維基百科)

中華民國戰車發展研究中心以美國M113裝甲運兵車為藍本,改造自製CM-21裝甲車。(維基百科)

被第一線士兵暱稱為「戰場計程車」的M113裝甲運兵車家族在台灣的數量相當龐大,從1965年前後就自美國陸續接收了約675輛左右,型號以柴油引擎版本的M113A1為大宗,從此活耀於台灣的各機械化師及裝甲旅裝步營部隊,自1979年開始,台灣更以M113為基礎開始自行生產CM21/22/23/25/26系列裝甲車超過一千餘輛,整個族系在台灣的數量逼近二千輛的水準,國造CM-21的防護力甚至優於原版的M113系列,但也比M113略重數百公斤,重點是在沒有做額外補強的情形下CM-21即具備浮游能力,在水中靠履帶推進時不須額外的車葉,涉水能力部分是明顯優於後輩的國造CM-32/33/34系列雲豹八輪裝甲車,加上履帶系統在應對中南部水田及河川地形仍有其優勢存在,即便輪型甲車服役後仍有保留一定數量的價值!

 

澳大利亞及菲律賓均採用套裝Scorpion裝甲偵察車的76mm砲塔搭配新的火控和熱成像系統,用於提供步兵火力支援且實際運用的口碑不差。(圖片摘自網路)

 

或許有人會質疑M113裝甲運兵車過於老舊已不堪使用,從1965年操到現在2021年會不會太過誇張?其實因為這款裝甲車的構造簡單且易於維護,即便是在2018年花防部機步戰鬥隊的花蓮港反突擊作戰操演中,依然頭好壯壯的滿場到處跑,絲毫不見老態。

 

雖然國造CM-32/33/34系列雲豹八輪裝甲車預定將在2023年完成305輛產製並交運,不過與M113戰場計程車家族在台灣仍有近千輛相較,尚有不小的距離,也正是因為M113系列結構簡單、耐操好用、零件容易取得的關係,各國均持續進行中壽性能提升(MLU)計畫以善用其戰術價值,以南美洲的強權巴西為例,便是在去年(2020年)的9月份甫接裝完成總數全部386輛現代化的M113裝甲車,承包商BAE Systems為巴西陸軍M113更換新的底特律6V53T柴油引擎與艾利森TX100-1A變速箱,而台灣陸軍原本在2019年四月份的立法院會表示將汰除所有的M113系列裝甲運兵車,可是在2020年底國防部完成後備教召改革方案後,改弦易轍決定將現役的M113裝甲運兵車逐年由常備轉列,充實未來高達12個「灘岸守備」後備旅打擊群!

 

新加坡共和國空軍(RSAF)改良版的M113 IFU配備6枚蘇聯Igla地對空導彈與火控雷達,背景則是國人熟悉的鷹式飛彈,負責機場短、中程防空任務。(維基百科)

 

這樣的思維是相當合理的,因為輪型的雲豹甲車普及真的尚須時日,而長青樹M113家族大概是後備軍人最熟悉的甲車,因為服役了半個世紀,維修與操作能量無疑是最為充沛的,從預算跟實務面來看都是相當合理的決策,因為光是美國總統川普在任的四年間,已對台軍售11次且金額高達台幣五千六百億元,這還未加上八千億的台灣IDS潛艦國造、國艦國造、勇鷹國機國造等案子,未來7、8年間的付款高峰期已不太可能再有餘力增購「足夠數量」的國造CM-32/33/34系列雲豹八輪裝甲車。

 

不過繞回主題,工欲善其事必先利其器,戰場計程車家族的M113裝甲運兵車系列服役已逾半個世紀,參考各國進行中的壽性能提升(MLU)計畫實有其價值與必要,廉頗老矣,尚能戰否?全憑主事者是否願意投入資源讓這批老戰馬再度重振雄風,天佑台灣!

 

丹麥將M113升級至Mk I DK版本配備一門25mm快砲並加裝陶瓷裝甲。(維基百科)

 

※作者為業餘自耕農  




 

 

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