高鐵南延議題又有了新的規劃，這次是延伸到潮州。

起初，行政院評估高鐵南延時，因為經費太高，所以否決了進入市區、1200億的高雄案，選了最便宜的左營案。

左營案雖然只需要554億，但建成後僅能作為支線運營。除了在新左營站要換線外，每小時運營班次初估也僅有兩班。何況高鐵屏東站將設於屏東市郊的六塊厝，此地交通即使對屏東市民都不甚方便，更別提整個屏東了。

而前往屏南旅遊的北部旅客，從距離和便捷性上考慮，更好的選擇顯然是在新左營站下高鐵，再搭乘南下的交通工具。可以說，在目標服務群體黏著度不會太理想的情況下，此案可行性實在是勉勉強強，透著一股為了建成而建成的味道。

相比之下，台鐵屏東線的線路容積量明明還有空餘，善加利用的話，每小時要加開兩列從屏東站到新左營站的直達列車並非不可能。比起還要等待轉換路線的高鐵支線，直達車雖然仍有可能慢幾分鐘，卻能直接到達市中心，對屏東市民實質上是最方便的選擇。

當然，很多人對台鐵的改善已經喪失了信心，但台鐵終究是要改革的，如果把這些資源投入到改善台鐵閉塞號誌系統，投入到改善人員匱乏，設備老舊，進而改善線路利用率，效益不可謂不大。而這樣的班次不但不會比支線高鐵慢多少，還調度靈活，服務人群廣，落地接駁系統成熟，可以說是成本低，效益高。

但行政院仍然選擇建造相對陽春也最便宜的左營案屏東高鐵支線。更誇張的是，現在又開始討論1500億的延伸潮州的方案。

當年說延伸到高雄市區1200億經費太高，效益不夠大，即使市區有上百萬人口，仍然否決，只能另開一條不進市區的支線；但如今延伸潮州粗估就要1500億，潮州人口只有五萬餘人，行政院卻信誓旦旦。

行政院如此的宣誓和規劃，效益標準何在，標準是見到高雄就會轉彎嗎？如此規劃真的符合南部發展的長遠利益嗎？宜蘭高鐵選址規劃不周，即使同黨，立法院的宜蘭聲音馬上就出來糾正行政院，請問立法院的高雄聲音在哪裡呢？我們通盤的南部城際交通擘畫符合現實的交通需求嗎？

這不是說，屏東縣不值得高鐵，全國半日生活圈也是國人的期待，我們期待環島高鐵的未來，但絕不是以揠苗助長的形式實現。屏東地廣人稀，還有很多像小型巴士，高屏城際之類的公共交通需要去建設，這些看起來不夠壯觀的工程，不止是對在地縣民的通勤有所助益，也與大型公共交通工程建成後的使用率息息相關。如果這些接駁基礎不打好，屏東高鐵就算建成，也很難不被批評為又一項蚊子館工程——這又豈是屏東鄉親所願？

高鐵南延實在應該與台鐵和其他交通建設計劃一起重新檢討。望廟堂諸公為國家公共交通多做長遠擘畫，而不是便宜行事，甚而因親緣而設事！

※作者為高雄市民