華航採用的A330機型，6月14日從上海飛抵松山機場降落時，3套飛控主電腦系統全失效，導致減速異常，差10公尺就衝出跑道，引發外界爭議，駕駛員落地前跟松機塔台的對話也曝光。

另外，星宇航空董事長張國煒3日晚間更在臉書表示，稱若飛機當時滿載「就死定了」，認為故障原因查明前，A330應禁飛松機。

以下為hungATC , 天梯拍機隊3日於youtube po出駕駛員與塔台的對話。以下對話已通過中翻英處理（駕駛員A、塔台人員B）

A：松山塔台下午好，華航202重型（降落）10跑道

 

B：下午好，中華202重型，松山塔台，跑道10，風向240，風速7級，修正海壓1012，能見度2500公尺

 

A：ILS進場跑道10，修正海壓1012，中華202

 

B：中華202，跑道10，風向260度，風速9級，可以降落

 

A：可以降落中華202

 

B：中華202，降落後Echo滑出

 

A：中華202停在跑道，我需要拖車

 

B：中華202收到，你需要拖車嗎？

 

A：我需要拖車，我停在跑道上

 

B：中華202收到。中華202停在跑道上，我需要拖車

 

A：我們無法自行離開跑道。

英文對話結束後，以下為中文對話

B：中華202，教官，請問你可以從左邊的迴轉坪轉嗎

 

A：沒有辦法，我覺得這樣有點困難

 

B：好的，我們通知航務組

 

中華202，教官，現在需要請你在跑道上就直接先關引擎，這樣航務組的車輛才能靠近巡視

 

A：好的，先等我們一下，請問車子來了嗎，塔台，中華202，請問車子來了嗎

 

B：車子現在在跑道上，在你們的後方

 

A：等我們一下，我們先關引擎

 

B：抄收，你們引擎關車之後呼叫，謝謝

 

A：引擎關閉後會跟你呼叫，中華202，已經關車

 

B：拖車要架上航機時會跟你通知，可以再跟我們描述一次剛剛跑道跑道末端後為何不能脫離跑道嗎

 

A：我們現在剛好機頭在跑道邊線，因為地面又很濕滑，為安全理由，我覺得由拖車拖比較適合

 

B：抄收，知道了解

 

A：因為剛剛可能地面上有尾風，還有機務有狀況，它在落地之後有點狀況。現在要抱歉了，造成你們困擾，就麻煩用拖車拖過去

 

B：好的收到，位子在比較靠跑道末端的位置，沒有辦法自行安全的脫離

 

A：因為很勉強，這邊地面很濕滑

 

B：抄收。 中華202，教官。教官，那個拖車現在已經掛上，我們許可它們開始拖行，你們走Echo到五號GATE

 

A：痾，走Echo到五號GATE， 中華202

 

B：教官那個拖車現在已經掛上，我們許可他們拖行，你們走Echo到五號位

 

A：走Echo到五號GATE，中華202。塔台這是中華202

 

B：教官請說

 

A：剛重新檢查，就是在落地的時候reverse（反推）沒有作用，那回去我們會再研究一下，剛剛還有爆面的狀況，你可以報一下我們剛剛落地天氣資料和能見度嗎

 

B：你們落地的時候因為是上一個報，我們查了之後跟教官報告，您稍等一下

 

A：好的謝謝

 

B：中華202教官塔台

 

A：好的請說

 

B：教官你剛剛落地的時候是PAPA報，能見度是2500公尺，雲幕高是1600公尺，當時的風是260 7浬

 

A：2500公尺的能見度，雲幕是在1600，風是260的7浬

 

 

針對華航A330發生全球首件降落時3套電腦同時失效事件 ，星宇航空董事長張國煒4日也在臉書發聞評論，他指出，故障原因還沒搞清楚前，A330應禁飛松機，因松機跑道太短，沒多餘跑道可應變。

張國煒直批，若飛機當時滿載，「就死定了」。（誠品中國深圳店確定關門）