協和接收站影響基隆港?台電與港務公司共定LNG船作業規範 力促港、站並存

邱家琳 2023年02月09日 13:21:00

協和電廠。(資料照片/取自台電官網)

針對部分基隆航運界人士關切協和接收站可能影響基隆港,台電7日表示,協和接收站規劃建於基隆港港嘴,未來LNG船也將在此進出、作業,因此台電比誰都關切基隆港港埠發展與安全問題。

 

面對北北基地區產業發展、480萬人用電需求,台電推動協和電廠更新及協和接收站計畫,並且為了兼顧穩定供電與港埠發展,台電採取「增加堤防有助提高港內水面靜穩」、「錯開商船進港時間並禮讓郵輪進港」,及「會同港務公司擬定LNG船進出港與繫泊作業規定」等三個方法,全力促成港、站並存,「港、站共好」。

 

 

增加堤防、延伸航道

 

台電說明,港埠安全是台電放在首位的考量,因此在港型配置上,將在目前的基隆港外增加三道防波堤。水工模擬結果顯示比起現在的基隆港,大部分的地方靜穩度都更好,符合現在所有船隻靠泊的標準。其中增加一道400公尺長的東防波堤,形同讓基隆港航道增長400公尺,航道變長,操作會更有餘裕,反而更安全。

 

 

一年24船次影響時間短

 

台電指出,協和接收站碼頭位於港嘴,LNG船進入港嘴後便可迴轉離開基隆港的航道進行停靠接收站,並沒有進入基隆港原有港區,在停靠碼頭繫上第一根纜繩之後,其他商船便可正常通行作業,毋需等待LNG卸收,所以使用航道的時間非常短,經操船模擬,這段時間大約是30分鐘,且目前協和規劃一個月二艘LNG船次。

 

此外,LNG 船利用清晨離峰時段進港,與其他商船錯開,影響時間非常有限,若該時段有國際郵輪進港,亦將先行禮讓其優先進港,以降低對基隆港營運影響。

 

台電強調,國內例如台中港已有長年豐富經驗,台中接收站及LNG船都沒有造成塞港,相信只要有良好的進出港作業慣例或規範,不會產生塞港的問題。

 

 

與港務公司共定LNG船作業規範

 

在商港附近設天然氣接收站,國際上確實有類似案例,包括荷蘭鹿特丹港,以及日本橫濱港。雖然各國際港有條件不同之處,但也證明台灣並非首例。LNG站及船隻進出港口在國際上均有一定的安全規範及作業準則,超過60年來均安全運作,從未發生過重大嚴重事件,安全無虞。

 

台電進一步指出,為促成港、站並存的目標,台電將會同港務公司,進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定,包括嚴謹LNG船進出港條件及操航指引,並於營運前由台電提出操船試航計畫,據以試航並檢討。其中也將針對進出港設定風速限制,只要天候惡劣,台電LNG船不會進港。

 

 

協和電廠是北北基的電力來源

 

台電指出,基隆港是台灣重要港口,台灣進出口貿易表現優異,基隆港居功厥偉。從基隆港向內陸延伸,從基隆市區出發,穿越新北市,來到台北市東區,基隆港是整個基隆河谷產業發展的重要門戶,基隆河谷沿線產業要邁向國際,必須經過基隆港。基隆港不只攸關基隆市發展,更是整個基隆河谷廊帶經貿發展的重要關鍵。而基隆河谷廊帶的產業發展,更是攸關數百萬人的生計。

 

基隆河谷產業發展需要電力,因此台電全力推動協和電廠及協和接收站計畫,北東電網涵蓋北北基480萬人口,不能沒有協和。特別是基隆、南港、汐止及其他北北基重要商業區為北部用電重鎮,用電持續升高,預估2025年該區域供需缺口將達470萬瓩,缺口不能只靠輸電線路區域外融通,新建電源才是根本解方。台電期盼,讓基隆港成為北北基產業發展揚眉國際的重要門戶,也讓協和電廠成為北北基產業發展的有力後盾。

 

 

 

 






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