北捷工會指控近5百司機「無法特休」 未休天數高達3763日

上報快訊/蕭惠敏 2019年12月12日 14:06:00

北區捷運電聯車駕駛產業工會12日指控,北捷司機員如有特休需求,主管拒安排特休甚至會忽略休假需求。(取自北區捷運電聯車駕駛產業工會臉書)

台北捷運傳人力不足拒特休。北區捷運電聯車駕駛產業工會12日指控,北捷司機員如有特休需求,主管拒安排特休甚至會忽略休假需求,影響共近5百名司機。

 

對此,北捷12日反駁,工會所稱內容與事實不符,截至2019年11月底止,已有近8成以上司機員休滿當年度特休天數一半以上,若沒休完者可依意願遞延至2020年或換成工資。

 

北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長陳隆振12日上午舉行記者會,指稱北捷司機員無法排放特休,以及人力不足。

 

 

陳隆振表示,北捷每天平均乘載200萬人次旅客,運量也逐年增加,未來環狀線開通,乘載人數將持續攀升;每輛列車上一定要有1名司機員,在人力匱乏的情況下,導致司機無法順利申請特休,還有司機員生病,怕影響考績而不敢請假,抱病上班。

 

陳隆振說,據《勞基法》第38條,特休應由勞工排定,然而有多名司機員向產工反應即使填寫特休需求,主管會拒絕安排特休,強制以休息日、例假日或是國定假日安排休假,甚至是直接忽略特休需求

 

工會統計,截至2019年10月底,台北捷運有489名司機有特休,總計有7千715.5日特休,但未休天數竟然高達3千763日。

 

對此,北捷稍早回應,相關營運人員的班表均須在前月預先排妥,以免影響營運;同仁申請特休,則由勞資雙方互相協調休假日期,確保當日有足夠人力達成旅運需求。如遇同仁身體不適,基於關懷立場且維護營運安全,均鼓勵同仁就醫並適度休假。

 

至於人力問題,北捷說,公司每年均會依照實際人力需求招考司機員,考量司機員在執勤時需要更多專注力,目前每一工作班8小時都安排1.5至2小時的休息及用餐時間,實際執勤時間為6.5小時至6小時,優於勞基法。(【境外污染襲台】馬祖首當其衝亮紅燈

 

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