因2018年台鐵普悠瑪號出軌事件後，台鐵對新自強號等傾斜式列車全改為雙人乘務作業，但隨著限速備援系統近期安裝好，並陸續測試完畢，台鐵將等核准啟用，規劃恢復單人乘務，但遭到司機員反對，認為人力不足，要求台鐵應先減班1成。

台鐵局事後回應，限速備援系統會等交通部核准後正式啟用，至於恢復單人乘務的時間，目前仍未定。

交通部台鐵局將傾斜式列車全改為雙人乘務，台鐵表示，限速備援系統已安裝在普悠瑪及大魯閣號，測試已完成，預計未來變回單人行駛，此舉引發司機員反彈。

有司機員向媒體表示，當初安排雙人乘務初衷，是在普悠瑪號新馬翻覆事故後，為避免司機員ATP關閉後又超速，還有邊開車要邊排除故障，因而導致無法專心駕駛，如今，只裝限速備援系統防止超速，但是，列車故障情況、設備異常事故仍頻繁，還是需要司機員去做排除，所以反對應維持雙人乘務，才能有效確保行車安全。

司機員還說，日前有和台鐵高層反映，備援系統應和限速備援系統同時進行，且該重視人力不足大問題，第一時間應該做的不是取消雙人乘務，而是該先檢討合理營運班次，適度減班，故認為至少應減班1成。

台鐵認為，現有各種電聯車，都是單人駕駛，而傾斜式列車隨車機務員，其實主要任務就是當列車ATP故障時，與司機員合作確認號誌，以免超速。現今限速備援系統安裝完畢，該系統已可在ATP故障時，確保司機不超速，因此考慮恢復單人乘務作業，目前已申請交通部核准。

台鐵局副局長馮輝昇解釋，當初雙人乘務就是因應普悠瑪事故，為確保行車安全而新增該措施，希望讓司機員專心開車、避免分心處理事情而超速，所以安排雙人乘務讓駕駛室內多一位助理司機員，協助故障排除、其他事務處理。

馮輝昇又說，當前普悠瑪號與太魯閣號都已完成限速備援系統建置，且經過第三方公正單位IV&V驗證作業，司機員關閉ATP系統也會將列車自動限速在時速60公里以下，這部分都已循程序提報交通部取消普、太列車雙人乘務規定。不過，交通部已將申請退回台鐵局。

不過先前交通部已將台鐵申請退回，馮輝昇回應，交通部希望台鐵關於運轉規章、ATP及限速備援系統管理規定、加強操作限速備援系統教育訓練等內容，能有更完整的規定。台鐵也保證定會等到交通部同意才實施。台鐵也表示，未來目標是所有列車都有安裝限速系統，相關教育訓練也會持續進行。