中國將從周五（12月1日）起管制石墨出口，因為石墨是電動車鋰電池負極的必要材料，日本車廠、電池製造商紛紛採取行動，確保供應鏈多樣化，避免過度依賴中國。

日經亞洲報導，日本需要的天然石墨超過80%從中國進口，而中國新上路的出口管制，要求部分石墨出口需取得許可，很可能造成石墨出口下滑。美國地質調查所（USGS）的數據顯示，隨著電動車日漸普及，去年全球石墨產量達130萬噸，較前一年成長15%，且70%由中國生產。

三菱化學表示，若中國的石墨供應中斷，將提高在中國山東省的廠房的電極生產，目前則計劃與澳洲業者合作，在莫三比克及挪威生產石墨。日產汽車也表示，正考慮從其它地方採購石墨及重要電動車的原料。

#EV_Race

Graphite crunch - Japan looks beyond China for EV and chip materials.

Mitsubishi Chemical, Panasonic now seek to diversify supplies of graphite for batteries production.

Over 80% of natural graphite used in Japan is sourced from China.https://t.co/KFhT5KzoK9

— Jeff Ooi (@Jeff4Malaysia) November 28, 2023

松下能源（Panasonic Energy）表示，正在研究與加拿大石墨商建立合作關係，擴大生產電極材料的計畫。日本經濟產業省9月與加拿大政府簽署協議，強化電池供應鏈。

中國政府8月已針對鎵、鍺祭出出口限制，這兩種稀有金屬是電子零組件及半導體的重要原料，而出口限制上路後，鎵鍺出口量也驟降。

就算目前沒被北京當局盯上的原料，一些日本廠商也在考慮供應鏈多元化，例如關東電化工業（Kanto Denka Kogyo）就在南美洲啟動用於鋰電池電解液的鋰化合物測試，並與住友金屬礦山（Sumitomo Metal Mining）合作，測試從廢電池中再利用鋰的技術。