葉門「青年運動」叛軍在紅海針對各國貨論進行攻擊，嚴重影響國際貿易安全與發展，雖然美國為首成立護航聯軍，但迄今危機仍未能解除，根據南韓媒體估算，繞道非洲南部好望角的替代路線，比紅海航線多出了5000公里路程，每趟船運所耗費的燃油成本將因此增加150萬至200萬美元（約4640萬至6180萬元台幣），嚴重影響航運產業的營運。

「BusinessKorea」網站報導，根據航運業者資訊，繞道好望角（Cape of Good Hope）、取代紅海航線的路線，航程增加超過5000公里，並且使航行總日數增加10天以上，此外，由於非洲地區普遍缺乏原油提煉相關基礎建設，因此各港口油料價格較其他區域高出一截，更使得貨運輪船補給成本大增。

根據英國航運權威媒體「勞氏日報」（Lloyd's List）資訊，11月21日南非港口開普敦（Cape Town）的超低硫柴油售價每公噸為697.5美元（約2.154萬元新台幣），比同時間新加坡的609.5美元（約1.88萬元新台幣）高出14.4%；在西非多哥（Togo）的洛梅港（Lomé），售價則超過750美元，東非肯亞的蒙巴薩港（Mombasa）更是高達1159美元。

報導指出，即便韓國航運公司鋌而走險，維持使用紅海航線，也難以壓低成本，因為航運保險費正持續飆漲；在以色列與哈瑪斯爆發衝突的10月初，保險費率為0.05%，然而到了12月中旬時，保費則已飆升到0.2%，且在聖誕假期前夕就已漲到0.3%至0.5%，這表示造價為1.3億美元的超大型油輪（VLCC）保費達到76萬美元，超大型貨櫃船（VLCS）保費則要100萬美元，由烏克蘭出發、載運穀物的貨輪保費則更是達到2.5%至3%，對於航運業的營運構成重大影響。