過去長年被譽為品質保證的「日本製造」，近5年來、卻不斷在老字號廠商內冒出弊病，無論是品質不良、材料不純或是數據造假，均一再地打擊日本廠商的名聲。

再加上其他國家崛起競爭，更讓日本企業的利潤不斷下滑，開始出現被併購或關閉的現象。

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川崎重工が、鉄道車両事業から撤退する可能性がでてきました。https://t.co/aMK5xR3nja

— とれいんふぉ + (@Trainfo_Update) 2018年10月30日

鐵路事業面臨嚴重虧損

日本《讀賣新聞》報導，百年大廠的川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）於10月30日公佈最新財報，旗下鐵路事業部門面臨鉅額虧損，截至9月份結算顯示、鐵路部門已呈現85億日圓（新台幣23億1千萬）的虧損缺口。

１１０年超の歴史、川崎重工が鉄道事業撤退視野https://t.co/30o5uGPr95#経済

— 読売新聞YOL (@Yomiuri_Online) 2018年10月30日

這讓從此鐵路部門出身的金花芳則（Yoshinori Kanehana）社長深感憂慮，親自組成「重整委員會」、以裁員或與他社合作的方式進行大力改革，但也不排除有完全退出鐵路市場的可能。

海外風暴夾擊

面臨海內外風暴夾擊的川崎重工，雖拿下美國紐約市交通局4000億日圓（新台幣1087億900萬）的列車大單，但卻在2017年12月被發現、由他們生產的希望號（Nozomi）新幹線列車，發生車架龜裂情況，嚴重影響行車安全。

而且向美國華府（Washington D.C.）交付的通勤電車車廂，在品質檢查時發現配線施工不良，並在試車階段出現脫軌事故，都大大地重創川崎重工的形象與被信任感。

New York selects Kawasaki for USD 1.4 billion metro car contract https://t.co/iCUaPACjZN

— Railway PRO (@RailwayPROMag) 2018年1月25日

好不容易搶下的紐約電車訂單，卻也成為一大負擔，不僅追加車廂數量不如預期，事後變更設計方案，也讓整體工程被迫延期，所產生的高額成本支出，讓川崎重工不得不增加130億日圓（新台幣35億3300萬）的預備金因應。

但根據日媒報導，川崎重工高層向媒體透露，「此案是目前為止在北美最困難的一件。」

對台灣大眾運輸工程有龐大影響力

一旦真的決定關閉鐵路事業部門，雖不知會對海外客戶有多大影響。

但從公開資料顯示，台北捷運現役的301型、371型與381型列車，台灣高鐵部份700T型列車，桃園機場捷運與正在興建的台中捷運列車，都是由川崎重工負責或領銜生產製造，由此可見他們對台灣的交通建設工程有多大影響力。

百年老店

創立於1896年的川崎重工，前身為川崎正藏創立的川崎築地造船所，是日本戰前戰後重要的軍事重工業財團，二戰海軍知名的加賀號航空母艦就出自該集團之手。

戰後仍保持其技術能力，跨足航空、太空、鐵路車輛、機車、船舶、機械等多重領域，其中以鐵路電車和重型摩托車最為外界所知。