長榮勞資爭議第3次調解17日破局，面對桃園市空服員職業工會稱「不排除罷工」，長榮於下午17時開記者會釋疑，表示很想跟工會協商、好好相處，但實在無法接受可能減損團隊合作精神的「禁搭便車條款」，擔憂該條款可能造成飛安疑慮。

此次協商破局，最主要是雙方在「禁搭便車條款」項目上卡關，長榮表示，工會要求外站津貼調整僅限工會會員適用，長榮共計4200名空服員、加入工會約3000名，公司一向一視同仁，尊重員工自主性，禁搭便車不可行。

長榮強調，差別待遇違背「客艙資源管理CRM」原則，不但機上服務有打折的疑慮，更直接埋下危害飛航安全的潛在危機，堅持捍衛飛安、絕不妥協。

「調高外站津貼」部分，長榮表示，公司與工會目標一致，提升勞動條件但認知不同，工會希望跳躍式、公司希望漸進式，並指出公司有另提增設飛安服勤獎金，每月按航班數增加1500至2500元收入不等，但工會仍不能接受。

願提「季節性站外過夜」

「疲勞航班改善」部分，工會訴求桃園─東京、桃園─北京等2條航線，希望能改在外站過夜。對此，長榮也提出對案，桃園─北京航班在跑道歲修的1個月及雷雨季節的3個月期間，讓空服員在當地過夜。

桃園─東京航班部分，在冬季班表的5個月內試行過夜，另針對非冬季期間，以包月專飛方式派遣，除每日工時縮減30分鐘外，當月份排休天數可高達16-20日。

長榮：無增設「勞工董事」必要

「增設勞工董事」部分，長榮指出，目前長榮依法設立3名獨立董事，且依現行法律，董事選任有嚴密法律規範，公司無法僅以協議方式增設勞工董事，且評估目前也沒有勞工董事必要性。

面對「談判破局、罷工壓境」的態勢，長榮承諾，即使工會終止協商，長榮仍本著照顧員工原則，過去協商已有共識的保障飛時60小時、部分辛勞航班改善部分，均已陸續實施。（謝繼茂接任中華電信董座）