桃園市空服員職業工會 7日取得合法罷工權後，20日首度與長榮航空舉行協商會議。長榮航空由總經理孫嘉明出馬，工會則是由副秘書長周聖凱、理事廖以勤等人出席，會議主持人為勞動部次長劉士豪，協同主持人為台大社會學系教授范雲。

工會表示已經退讓，耗費巨大社會成本，公司還是跟原本一模一樣的方案，甚至用公告威脅將沒有優待機票等福利，甚至不准修改班表、交通車。工會表示，確切認知道協商無法進行，宣布20日下午4點協商破裂，罷工正式開始。

20日下午1點，勞資協商議程部分，工會主要討論日支費（外站津貼）、主要討論禁搭便車條款兩項，認為這是最攸關會員權益，卻因工會無法提供確切計算方式而卡關。

「禁搭便車」指的是沒有參加抗爭的勞工，不可以「搭便車」，享受其他員工辛苦罷工、抗爭所換來的成果，勞方之所以設下「禁搭便車」條件，大多是為了凝聚勞工、工會的向心力，保障工會團結。台灣《團體協約法》第13條就明文規定勞工與公司進行團體協約時，可以寫入「禁搭便車條款」。

勞動部長許銘春在會議開始前也出面發表談話，她說，感謝各界對勞資協商關心，希望今天這個協商平台是好的開始，勞資雙方可以放下歧見，尋求共識。

桃園市空服員職業工會長榮分會常務理事李瀅表示，在這幾年長榮航空營業額跟獲利節節上升，但不管獲利多少，長榮航空都只發4個月年終，顯見獲利沒有實際合理分配給員工。在公司表現都優於華航情況下，一線員工的福利卻不如華航，這是這次工會主要提出來的原因。

另外，在不涉及成本考量下，其他訴求工會也有所退讓，包含先前提出要求勞工董事部份，工會已不再堅持，只要求公司開放勞工參與公司治理，提供必要經營資訊。

長榮航空空服本部協理馮美莉表示，就空服員提出的提高日支費部分，公司有比較業者的水平，事實上是都有符合業界水準，但公司願意就空服員薪資部分再實質提高，提出可以給予「飛安服勤獎金」，一個來回給150元的方式，若工會認同，公司也願意針對金額部分再來討論。她也反問工會，為何提出外站津貼要從每小時90元提高到150元這個數字，想知道空服員的計算基礎為何？

桃園市空服員職業工會理事廖以勤表示，空服員工作性質是必須常常到外站，隨時on call，工會認為日支費的性質，不單單只是吃飯錢而已，還要考量到空服員常常捨棄掉自己的生活安排，只問空服員沒有一定要好要滿，日支費是否有從90元往上調的空間？

長榮航空人事室協理許平指出，長榮航空在調薪部分，相對華航好的很多，幅度金額比華航多3500-4000元，他也強調，基於航空產業特性，所有飛行工作是有賴不同職類的人，不分彼此去完成的，如果有了禁搭便車條款，可能造成同航班組員同工不同酬問題，會產生嫌隙跟怨懟，可能進而影響到團隊合作默契，會有飛安上的顧慮，因此公司實在是無法答應。

對此，長榮工會表示不滿，在下午2點在協調會上，馬上公告會員即刻前往罷工集結點集合，並表示，下午4點以後一律不得提供勞務。

工會再說明，扣掉罷工會員，公司尚有1000人的人力，要公司優先用於國內線，若人力不足則工會願意再與公司協商。也再強調是公司不願退讓導致協商破裂，若公司拿出誠意，工會願意再次溝通。（政院放寬租屋補助）