政治學者、中研院院士朱雲漢在《天下雜誌》專欄撰文「賣得比特斯拉好！中國電動車翻身」；網路版標題為「賣得比特斯拉好！中國汽車業靠電動車超車西方」。 院士毫無懸念，未如《經濟日報》加個問號，「賣得比特斯拉好！大陸能靠電動車，成功超車美、歐、日？」。而日報是直接轉載自《日經中文網》，但未使用作者原標題：「全球上半年新車銷量：比亞迪和特斯拉崛起」。

今年上半年，各主要車廠銷量普遍下滑，如豐田集團與同期比衰退6%，福斯集團更減少22%，但比亞迪成長160%，特斯拉成長46%，確實如日經所說的「崛起」。這兩家車廠都生產電動車，或抓住這一點，經濟日報借改標題大作文章，院士則為文宣揚。

朱文提到：「今年上半年，比亞迪的電動車銷售超越特斯拉，成為全球冠軍。其旗艦車款『漢」（Han）』國外可賣到7萬美元，不僅壓制特斯拉的氣焰，在豪車市場直接挑戰寶馬與賓士」。明白點出中國電動車「質」與「量」的亮眼。文末更指出：「不僅德日車企開始借重中國製造業實力來維繫它們的全球競爭力，大陸本土品牌也拓向海外。二一年大陸的整車出口逾兩百萬輛，超越韓國，今年可能一舉超越德國，成為全球第二」。

比亞迪上半年賣出64.13萬輛，擠下長城汽車、上海汽車，成為中國第一，但其銷量也只是豐田的12.5%、福斯的16.5%。雖領先受上海疫情封城等因素影響的特斯拉56.46萬輛，但比亞迪的純電動車BEV（Battery Electric Vehicle）是32.35萬輛，近半仍是具備燃油引擎的插電油電車PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。勉強可以稱比亞迪是全球最大的「新能源車廠」。全球最大電動車廠仍是特斯拉，遙遙領先。

比亞迪車款以朝代命名，過去一般主力車種售價在12萬至24萬，漢系列是較晚（2020年）才推出的，售價為21.48至32.98萬人民幣；從低檔由下而上的品牌策略，目標鎖定在售價27.99萬、性能版36.79萬的特斯拉Model 3。特斯拉是由豪級跑車Roadster打響名號，由高檔逐步下移，利用性價比高但售價較親民的Model 3/Y來搶奪市場。兩家車廠不在同一層次，僅在比亞迪最高階與特斯拉最低階車款有交集。

漢在俄羅斯試車時，有位化名「南雲北畫」的中國網友，Po文表示「俄羅斯男人對比亞迪漢的評價太高了！他說全球7萬美元以下這個價位，這款中國車是無人能敵的存在…」。這段話不是談售價，而是將漢的高性價比主觀量化，但被院士延伸為「直接挑戰歐洲豪華車、壓制特斯拉」。漢在中國的售價，約當3.22至4.95萬美金，其旗艦車不及BMW i7、賓士EQS（11.93至12.6萬美元） 或Model X（12.099與13.999萬美元）的一半。

根據《中國汽車流通協會》的統計，去年中國共出口213.80萬輛（含貨、客車等49.76萬輛），同比成長達102%，這是拜海外疫情、晶片短缺，讓有完整產業鏈的中國取得商機。拜人口眾多之賜，中國是全球最大的汽車市場，去年共銷售2630萬，約佔全球32%，世界各大汽車廠早已來此插旗。賓士在中國或俄羅斯設廠，BMW在中國或南非、墨西哥設廠，不外市場（精準滿足當地買家需求、關稅壁壘）及成本（如相對較低的勞工、環保成本）考量，這是全球化策略，正如力爭上游的中國本土品牌汽車業，也開始走出中國，購併、布局海外。院士認為這是「借重中國製造業實力來維繫它們的全球競爭力」，不是精準解讀。

智利（19.12萬輛）、沙烏地阿拉伯（13.30萬輛）、俄羅斯（12.28萬輛）是去年中國前三大出口國，99%是燃油車，這三國佔了其出口量的五分之一。銷往歐洲（含俄羅斯）達52.32萬噸，被認為是重大突破，其中28.50萬輛是電動車。據工商時報（7/24）報導，抵達歐洲的中國汽車約一半是上海工廠生產的特斯拉，其他品牌包括Dacia（雷諾Renault旗下品牌）、Polestar（Volvo旗下）和BMW等。可見歐洲消費者普遍認同的是歐美品牌，而非「made in China」與院士所標榜的「大陸本土品牌」。

1993年，紐約證券經紀商的汽車產業分析師瑪麗安･凱勒出版《Collison：GM，Toyota, Volkswagen and the race to own the 21st century》（中譯本360頁，書名：21世紀汽車大對決），指出全球汽車業新三大車廠是通用、豐田和福斯，神準命中（近年來，豐田、福斯全球市佔互有領先；通用是美國龍頭）。作者的決斷根據四個標準：知道問題、企業願景、環境適應力、了解產品。

比亞迪、特斯拉將來或都有揚眉吐氣的一天，但憑藉的核心競爭力與企業文化（上述四個標準存在於公司的文化中）是什麼，才是探究的重點；不能僅以目前單項的技術（電池或自駕系統）的競爭力就先行預告，何況中國背後還有政府（補貼）政策的推波助瀾。再者，純電動汽車目前還不到包括汽油車在內的整體銷量的一成，傳統車廠不會坐以待斃，未來版圖如何轉移，現在言之太早。

今年六月，《彭博》的報告就預測特斯拉龍頭寶座的位置只能再維持18個月，因為2024年福斯汽車就會超越他們登上冠軍位置。報告中也指出，在中國市場中，比亞迪仍會是電動汽車的領頭羊。我們不能忽視比亞迪、中國的實力，但，院士太急了。

※作者為專業經理人