目前，在交通運輸能源減碳方面，除了陸上運具電動化外，生質能源的應用是國際普遍認同對現下交通型態最有效、衝擊最小的減碳手段之一，不僅以永續航空燃料實現航空業減碳目標已成為全球共識，以生質酒精摻配的低碳汽油，更已廣泛被美國、英國、加拿大、日本、越南、泰國等逾60個國家納入減碳方針。

然而，台灣還尚未追上這波低碳生質能源的趨勢，在航空運輸方面，儘管長榮航空與中華航空都已公開承諾逐年提升永續航空燃料的使用佔比，但由於尚未進入國產化階段，只能飛到其他國家購買、添加，此舉不僅增加業者成本，也不合減碳的本意。在車輛運輸方面，雖然台灣電動汽機車數逐年增加，但對於佔台灣絕大多數、上千萬台的燃油汽機車而言，除了提高新車里程效率外，相比國際普遍將E10 註更多數字代表生質酒精的摻配比例，E10代表有10%生質酒精，E100代表100%為生質酒精，以此類推。低碳汽油作為標準汽油，台灣仍處於以E3小規模試辦階段，始終未能全面納入這條蘊含龐大潛力的減碳路線，十分可惜。

航空業者宣示採用永續航空燃料，但台灣買不到

永續航空燃料是以可再生原料製成的生質燃料，例如廢棄食用油、生質酒精、農業廢棄物等，根據國際航空運輸協會的估算，相比傳統燃油可減少80%的碳排量。

全球航空業的碳排量約佔整體溫室氣體排放2.5%，相當於世界第六大國的碳排量，積極減碳是全球共識，但台灣目前對航空業的淨零轉型政策尚無完整配套，因此，儘管長榮航空與中華航空都已公開承諾將逐年提升永續航空燃料的使用佔比，由於國內製造原料及政策規範等條件還未到位，導致業者只能飛到其他國家購買、添加，不僅成本高、飛機調度受限，碳足跡也拉長，壓低減碳效益。

國際上明文要求航班必須添加永續航空燃料的國家愈來愈多，在此趨勢下，發展永續航空燃料不僅是環保減碳，更有促進周邊產業創新的意義，政府與產業若能積極投入布局，無疑是將台灣打造成為國際區域性轉運中心的重要基石。

低碳汽油是陸上運具減碳最好且最快速的解方

全球燃油車採用E10及E15低碳汽油的技術已十分成熟，甚至連F1、Moto GP等頂級賽事的車輛也已經分別採用E10及E40，即可看出其穩定性與可靠性。

根據中華經濟研究院的研究，台灣汽機車若全面導入E10低碳汽油，每年減碳量可達197.5萬公噸，相當於5135座大安森林公園的年吸碳量，足以一次性將目前運輸部門第二期減碳管制目標的缺口198.4萬公噸完全填補。

而這個看似不可能的任務，卻比想像中還容易落實。事實上，台灣絕大多數的現行汽機車不需要任何改裝，即可直接使用E10低碳汽油，從燃料成本的面向來看，生質酒精的價格長期以來都比汽油抗爆添加劑MTBE還要低，甚至比汽油便宜 註更多以2024年6月5日美國灣岸價格作為參考，每公升生質酒精為0.514美元、MTBE為0.711美元、汽油為0.614美元。，不僅對台灣抑制油價、抵禦通膨能發揮效用，多元燃料來源更能確保能源安全，將其僅停留在示範階段十分可惜，只要將相關配套完善，低碳汽油絕對是台灣陸上運具減碳最好且最快速的解方。

二次能源轉型　將為台灣減碳帶來重大突破

台灣新政府發表二次能源轉型時，提到未來將積極開發生質能、地熱等前瞻能源的應用，展現新政府對綠能與減碳策略的多方佈局。美國穀物協會曾協助許多國家導入低碳汽油，皆獲得非常快速且顯著的減碳成果，相信在新政府的決心與重視之下，生質能源將能在二次能源轉型政策中扮演積極的角色，為台灣交通運輸減碳，迎來巨大的突破與成功。

※作者為為美國穀物協會駐臺代表盧智卿