先前在2018年3月贏得美國海軍LCU 1700設計登陸艇的Swiftships公司證實，由於建造時程延宕，美國海軍已要求停工並進入解約程序。後續登陸艇可能會全數轉交Austal造船廠承造。

Defense News報導，Swiftships公司表示，該公司自今年1月以來已解雇近100名和LCU項目有關的工人，並正在考慮採取行動對海軍終止合約提出異議，希望能重新進入協商程序。該公司當初贏得LCU 1700設計登陸艇標案時可謂形勢一片大好，因為美國海軍希望以一比一的方式替換32艘老舊LCU 1610設計登陸艇。這種傳統構型登陸艇和被稱為「船艦登岸接口」（Ship-to-Shore Connector，SSC）的氣墊登陸艇（LCAC-100）相比航速較慢，但單趟可載運更多戰甲車輛與士兵。

早在去年9月，美國海軍就已將另一份LCU 1700設計登陸艇合約發包給Austal美國分公司，以9150萬美元的價格要求建造3艘新登陸艇、以及後續9艘的選擇權。美國海軍海上系統司令部（NAVSEA）更在去年11月9日向Swiftships公司提出終止計劃的要求，NAVSEA指出該公司承包建造LCU 1700沒有進展，提出協商的條件包括移交供應商已交付的其餘零件和材料；NAVSEA在1月24日發布停工指示，並在本月20日正式通知該公司終止合約的決定。

Swiftships的執行長夏阿（Shehrize Shah）表示，該計劃一直存在問題，包括得標2年後，海軍都尚未與該公司達成最終設計，最後則是聘請第三方代理來完成設計，但即便這樣仍在進行修改。夏阿指出，這些問題是無法按時完工原因。該公司提案與合約總監梅辛格（John Messinger）也指出，敲定新的時程表後，船廠方面才發現第三方設計代理所做的設計更改之一，竟要求該公司拆除引擎冷卻系統並重新安裝新的管路系統，這都是導致時程延誤的原因。

NVSEA在發給Swiftships公司的通知中指出，前3艘登陸艇原定於去年6月、9月和12月交付，但仍不完整。此外，NVSEA也拒絕對Defense News的詢問置評。

Swiftships公司高層坦言，他們的進度落後於計劃，但認為海軍在設計和供應鏈挑戰中沒有與他們真誠地進行談判。這個問題也受到國會議員關注，共和黨籍的眾議員希金斯（Clay Higgins）和鄧恩（Neal Dunn）聯名致信海軍部長與國土安全部，表達對小型造船廠得標後被轉移給大型造船企業的擔憂。

信中還提到，海軍早在2022年4月就已通知國會，打算已無需重新招標的方式轉移LCU 1700設計登陸艇工作給Austal；但當時該公司並未有鋼製船舶產線，Austal在阿拉巴馬州的造船廠先前只建造鋁製船舶，直到2020年獲得那瓦霍級新多用途救難艦（T-ATS ）合約撥款的5000萬美元後，才開始建立鋼製船舶產線。